纯电动车的春天或许还未到来，但没人愿意输掉哪怕不确定的未来。
质疑纯电动车的声音从未远去，新能源车的现状又带来新的论据。
补贴退坡后，国内新能源汽车销量迎来“四连跌”。市场表现每况愈下的纯电动车引发业内质疑。
“纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意。”11月21日，上汽通用总经理王永清在接受媒体采访时表示。在王永清表态前，本田汽车CEO八乡隆弘也发出同样的质疑：“纯电动车在短时间内不会成为主流。”
在这一片针对新能源车的讨伐声中， 续航里程、高昂成本等词汇频繁出现。但在发出质疑的同时，各大车企的行动却很诚实，对纯电动车的研发投入还在增加。
纯电动车的的春天或许还未到来，但没有人愿意输掉未来，哪怕是一个不确定的未来。
“电动车短时间内不会成为主流”纯电动车销量降幅仍在扩大。
中汽协11月11日发布的数据显示，10月份国内新能源汽车产销分别为9.5万辆及7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%。自6月26日新能源汽车补贴标准退坡起，中国新能源汽车销量在7-10月份出现“四连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%，且降幅越来越大。
“电动车的需求受补贴影响过大，电动车目前还很脆弱”，王永清认为，新能源汽车销量下滑的主要原因是补贴退坡。
补贴退坡后，高昂的电池成本与研发成本压缩了纯电动车的议价空间，这直接影响了纯电动车在汽车市场的价格竞争力。宝马研发总监弗洛里希表示，“没有消费者对纯电动汽车有需求，是监管机构对纯电动汽车有要求。”他认为，在没有政策补贴的情况下，消费者没有理由去买纯电动车。
除价格外，与燃油车相比，纯电动车的安全性及续航能力也毫无优势。弗洛里希认为，充电桩等配套设施建设的不足也在制约纯电动车的发展。他表示，在宝马的主要市场当中，俄罗斯、中东、西欧以及中国内地都没有足够多的充电基础设施，这些地区将在未来10到15年内继续依赖汽油发动机。
“柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年”，弗洛里希的态度很鲜明--电动车目前仍不足以替代燃油车。
本田CEO八乡隆弘的观点与弗洛里希不谋而合。近日，autonews报道称，本田汽车首席执行官八乡隆弘在近期接受媒体采访时表示，电动汽车在短时间内不会成为主流。
本田CEO八乡隆弘 来源：维基百科
“现阶段，动力电池等硬件方面还没有取得太大的突破，因此纯电动汽车销量并不会急剧增长”，八乡隆弘表示。他透露称，目前部分车企对电动车的情况过于乐观，在电动化上本田将采取更加稳健的策略。新能源汽车必须解决电池成本过高及二手残值过低的问题，而在解决这两大问题之前，混合动力车型将是最优解。
本田此前曾计划截至2020年在欧洲实现完全电气化，其主要销量可能将来自混合动力车型，而不是纯电动车型。
相较于其他传统车企巨头，本田并未制定激进的电动车计划。而面对外界质疑本田布局电动化过慢，八乡隆弘则表示本田不是落后于竞争对手，本田只是更现实。他宣布，2030年之前，本田将继续专注于油电混合动力车型。
此外，弗洛里希表示，尽管宝马处于电动化的最前沿，但在可预见的未来，它仍将继续大举投资于内燃机的研发。“最好的假设是，电动汽车包括纯电池汽车和插电式混合动力车的销量到2025年占到30%，但这意味着还有70%的车将搭载内燃机。”弗洛里希说道。
车企转型之痛即便对电动车心存疑虑，但如王永清所说，现在“不做电动车过不了关”，只是他不觉得这是企业出于商业考量的选择，主要驱动力还是来自于政策。
目前，在全球最大汽车市场中国，政府部门已出台多个政策以引导新能源汽车的发展。2018年4月，中国开始实行双积分政策。该政策规定车企必须生产一定量的新能源汽车以达到积分要求。若新能源积分不达标，车企则将面临罚款或削减燃油车产量的惩罚。
在要求车企生产新能源汽车的同时，中国政府也针对新能源汽车制定了详细的销量目标。2017年工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》就要求2020年国内新能源汽车产销量要达到200万辆，2025年新能源汽车产销量要占到全部汽车产销的20%，约700万辆。
欧洲方面出台的新能源汽车政策对传统车企而言同样不友好。此前的6月份彭博社曾报道称，从2020年开始，欧盟将推行更严格的汽车排放政策。彭博社预计，新的排放政策落地后欧洲汽车行业将面临高达340亿欧元的罚款。此外，新能源汽车的研发及产销将严重影响车企的盈利能力。
欧洲2020年排放标准 来源：彭博社
一面是政策对燃油车的“追杀”，一面是尚未站稳脚跟的新能源车。传统车企似乎已陷入两难境地。
在王永清看来，工信部的销量目标实现难度很高。据他透露，目前国内个人买家对新能源车的需求不高，国内新能源汽车的大部分销路在出行公司。王永清提供数据称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。前九个月，中国新能源汽车共销售87.2万辆。
政策迫使车企往电气化转型，但带来的成本压力却让车企苦不堪言。据宝马此前发布的2019年第二季度财报显示，报告期内宝马息税前利润较去年同期大跌48.8%至27.9亿欧元，集团净利润为20.68亿欧元，同比跌幅为52.5%。
2019年第二季度，宝马研发费用总计14亿欧元，同比增长5.9%。其中房地产、厂房和设备投资增长超过了总费用的三分之一，为11.76亿欧元。宝马在财报中表示，电动汽车所占比例的不断上升是生产成本上升的主要原因。
而在今年年初，本田就曾表示将于2022年关闭本田英国斯文顿工厂。受此影响，该工厂3500名员工将面临失业风险。彼时，本田欧洲总裁井上胜就曾表示：“鉴于本田面临前所未有的改变，我们必须加快电气化建设，并相应的重组全球业务。因此，我们不得不做出这个艰难而又残酷的决定。”
此外，奥迪也在近日表示将在未来6年内裁员9500人以缩减电气化转型的高昂成本。
妥协在“唱衰”纯电动车的同时，传统车企的电气化战略也一点没落下。
此前的11月22日，宝马宣布与宁德时代签订电池采购协议，同日，奥迪宣布与比亚迪达成合作。此前的9月份，对内燃机技术的坚持近乎疯狂的马自达也宣布其电动化战略。
认为国内消费者对电动车需求并不高的王永清在接受采访时宣布了上汽通用的电动计划。未来5年内，上汽通用预计投入300亿元在电气化研发上，预计将有9款电动车型上市。
执着于混动车型的本田也在寻求转机。据八乡隆弘透露，本田仍将持续投资研发纯电动车，他将这种策略视为一种妥协：“现在欧洲、中国等地区制定了严格的排放标准，为了打开这些市场本田会继续研发纯电动车”。
据欧洲汽车新闻网此前报道，本田汽车曾在日内瓦汽车展宣布，到2025年，本田在欧洲销售的所有新车都将是纯电动或混合动力车型。根据本田两年前制定的一项战略，本田2021年将在欧洲停止销售柴油车，2025年实现电动汽车占其欧洲销量的三分之二。
而对于饱受欧洲排放政策烦扰的德国车企，转型也势在必行。此前的6月份，宝马就曾宣布将在2023年前实现25款新能源车型的布局，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。
宝马此前推出的新能源概念车 来源：宝马官方微信公众号
对于电动车的未来，宝马CEO克鲁格曾在此前6月份的宝马电动化战略发布会上做出预测。他认为，到2025年电动车将出现陡峭的增长曲线，销量将以年均30%的速度增长。
“随着排放法规的日益严格，电动车在市场上占的比重自然会越来越大，但这并不意味着燃油车就将没有生存空间，内燃机配合上电动机构成的混动系统依旧拥有很强的竞争力，未来的汽车市场也绝不会是电动车一家独大的局面。”他说。
作者 | 李梓楠
编辑 | 许阳
