腾势，作为奔驰和比亚迪合作开发的新品牌，诞生伊始就饱受关注，是名副其实的含着“金钥匙”出生，标准的车圈“富二代”。

然而，其首款车型定价太过曲高和寡，甚至在后期出现“打骨折”也卖不掉的情况，只能用作网约车型，实在令人唏嘘。

好在窘境并没有持续太久，在政策的持续压力下，腾势的销售全面并入奔驰的网络中，给后续车型的开发注入了一剂强心针。今年广州车展上，以比亚迪唐的新能源车型（包含插电式混动车型以及纯电动车型）为基础开发的腾势X正式推向市场，而铺货也是相当迅速，仅仅两周后，就已经全面到店。

其实，今天我也是带着目的而来，就是想看看腾势X与比亚迪唐，在配置相近的情况下，这三万左右的差价到底值不值！

实拍车型是腾势X插电混动版的运动版车型。前包围下方以及后视镜的黑色高光处理是运动版的标志。

略有些怪异的前脸，给所有刚看到这款车的人留下了深刻的印象。这样的设计语言和比亚迪的Dragon Face完全不同，在奔驰家族也找不到。会不会是以后腾势的家族设计呢？​骑驴看唱本，走着瞧吧！

前机盖上下分别有品牌logo以及名称的拼写，如此高调的设计其他车型还见到的比较少。感觉很像是有些潮牌服饰将品牌拼写放大摆在胸口一般，可是这能够得到年轻人的认可吗？如果喜欢的话，请在留言里告诉我！

同角度对比一下唐DM，如果不看侧面，相信大多数人都不会相信这两款车竟然是亲兄弟！

腾势X车身长4890mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm。除了因前包围造型不同长度略微超过唐DM20mm，宽度、高度、轴距两款车型都完全一致。

车身侧面几乎看不出这两款车型的区别。而更加熟悉的朋友可能会从D柱上看出端倪。比亚迪唐DM的D柱是黑化处理，而腾势X的D柱反而和唐的燃油版车型更加相似。

后部的轮廓和唐高度相似。而车窗的环绕饰条、后包围下部，同样都是黑色高光处理，放在这个白色的车身上还比较明显，如果是深色车身，效果怕是要打些折扣。

后方的品牌拼写及车型名称同样非常显眼。这设计师是潮牌服饰品牌挖来的么！至于performance，有比亚迪的动力技术做底子，这个口号绝不是空话。

车身多处都有styled by Mercedes-Benz的标识，强调它的出身。

运动版车型的前后灯组也一并做了熏黑的处理。运动腔调还是很足。前机盖下缘还有一条LED灯带，在开锁及解锁时都有炫酷的灯光效果。

22寸轮圈是运动版和旗舰版的标配，轮圈造型非常漂亮，相信不少人都会喜欢。轮胎规格是夸张的265/40 R22，想想这个换胎成本，大脑一片空白。而且万一情况允许，还能补胎挽救一下，也得先找个能扒下22寸胎的扒胎机。

而同样尺寸的轮圈在唐DM上只有顶配创世版才是标配，其他版本都需要选装，是不是还觉得小赚了。

内饰整体设计与比亚迪唐区别不大，但是细看，几乎所有的设计元素都不相同。而且，整体的做工用料都给人更高档的感觉，相信这个内饰还是能够得到大多数人的认可，这个价差还挺值。

顺便去拍了张唐DM的内饰，质感确实不在一个层次，或许是唐的内饰已经没什么新鲜感了吧。这里同角度拍个照，给大家提供个参考。

12.3寸的全液晶仪表也是腾势X的全系标配。更重要的是其内容页面明显更加高档，终于有了奔驰的味道。

腾势X全系配备了15.6寸的中控屏幕，而唐DM的顶配车型“才”14.6寸，其他车型都是12.8寸。​跟这个完全没法比。但是二者实际显示的内容和功能并没有什么不同。也同样支持横竖屏切换。

需要注意的一点是，这个屏幕确实有点太大了，在横向显示的时候，甚至方向盘都会挡住靠左侧的一部分，需要时间适应。

这个空调出风口的样式非常独特。奔驰近几年的新车型使用这样的圆形出风口比较多。但是腾势X出风口的内部样式上用了更多的曲线，和奔驰品牌车型还是略有区别。而功能方面并无不同。而旗舰版车型还在出风口内部装有7色氛围灯，让整体的豪华感更上一层。

中控的实体按键都在档杆周围，操作起来非常方便。将EV和HEV两种模式的按键独立出来而且非常显眼，这是比亚迪的常规操作。不信，你看下面这张图。

除了档杆的样式，这两款车型的这个区域几乎是完全一致的。唯一不同的是，腾势X将手机无线充电区域放在档杆前方而杯架在后方，唐DM则恰好与之相反。

其实这个区域比亚迪还有更好的设计，在比亚迪宋ProDM上，名为BYD Heart的设计，功能更全面，界面更简洁。​尤其是将空调的常用按键也融合在这里，操作起来更加方便。

黑白双色的座椅是腾势X运动版的标准配置也是唯一选择。样式平淡些但是坐感没有问题，柔软度支撑性都到位，但是包裹性就谈不上了。唐的表现也同样如此。

顶配车型还可以选择浅灰色内饰，那套内饰至少效果图看起来非常不错，让人很期待实车的表现。

座椅的控制按键放在车门上是奔驰一直以来的传统，而在腾势出现以前比亚迪其实也在这么做。所以这个控制样式放在腾势身上毫无违和感。

座椅通风和加热是除了最低配车型外都有的配置，这一点上还是相当不错的，不过考虑它的售价，似乎也没什么不应该。

后排空间中规中矩，符合这个尺寸的常规表现。而腾势X目前全系都是2+3+2的七座布局，其第二排座椅自然也支持前后移动。

后排空调系统可以独立控制温度和风量。下方还有最高支持2200w功率的电源输出，在野外都能接上电磁炉吃火锅了。而后排地板是纯平设计，这点没人不喜欢。​

除了第二排的中间座位，其他座位都有专属的出风口和阅读灯，后排乘客的待遇还是不错的。

后备箱也是另外一个优势，在使用第三排座椅的情况下，放下两到三个登机箱毫无压力。

地板下方整齐的放置着随车工具，三角牌，还有不错的储物空间。

动力系统和唐DM保持一致，2.0T发动机加上前后双电机，整体最大功率达到431千瓦，最大扭矩则是“惊人”的950牛米（虽然唐DM已经出来一段时间，但这个数字仍旧是非常吓人的）。值得注意的是，腾势X的零百公里加速时间全系统一给出了4.3秒，而唐DM要到顶配创世版才有这样的表现，其他都是4.5秒。厂家为了让消费者觉得物有所值，也没有做什么保留，基本上都给出了最好的。

腾势X的顶配车型电池组容量稍大，给出了NEDC100公里的续航成绩，且综合油耗仅为百公里1.5升的好成绩。其他车型则是NEDC80公里，百公里综合油耗略高为1.8升。这一点比其他品牌的插混车型强很多，这也是比亚迪的技术优势之一。

腾势X作为唐DM的双生车型，虽然价格确实要高出一些，但是两三万元的价差完全在大部分消费者的接受范围内。而且其设计、用料、做工乃至配置都有不少独特的地方。我个人认为这个价差还是能够接受的。

我更关心的是腾势X既然在奔驰这边销售，那后期的服务也肯定是在奔驰这里做，这个服务的价格嘛，别让我开着“豪装比亚迪”，售后的价格却是“奔驰”的，那就非常尴尬了！

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