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*雷锋网按：图片来自网络
雷锋网按，在“排放门”后稳住阵脚的大众要放开手脚大干一场了。今天，大众宣布要加码自动驾驶汽车的开发，为此大众还会专门分拆出一家新创公司 Volkswagen Autonomy（缩写为VWAT）。
大众宣称，VWAT 将成为世界上“最不差钱”的自动驾驶新创公司之一。据悉，VWAT 计划 2025 年将自动驾驶出租车与厢式货车带到三个大洲。
VWAT，总部位于慕尼黑和沃尔夫斯堡。2020年将在硅谷设立子公司；2021年，将在中国再设子公司，以符合当地法律要求，由于中国地区交通复杂性高，中国作为大众集团最大的市场具有特别重要的作用，因此单独设立研发中心是很必要的。
进入 2019 年以后大众追赶的脚步确实在加快，要知道宣布分拆 VWAT 的三个月前它们才刚刚宣布要为 Argo.AI 投资26 亿美元并与福特深度结盟。未来，两家巨头不但要携手开发皮卡、商用车，还会在电动车与自动驾驶汽车上进行深入合作。
据悉：VWAT和Argo.AI将在实现自动驾驶系统(Self-Driving System）方面密切合作。在(Self-Driving System）的研发过程中，VAWT的工作重点是系统工程化和产业化。大众汽车集团表示，其目的是在未来将SDS打造成该集团所有品牌可以使用的标准自动驾驶平台。
VWAT 的落地则意味着大众在自动驾驶上更进一步，这家公司将肩负大众 Level 4 自动驾驶汽车开发与部署的重任。
据悉，VWAT 的首个项目是将大众 I.D. Buzz自动驾驶化，显然它们的第一目标并非乘用车。最近几年，大众在车展上可没少推出自动驾驶概念车型，而它们之中融合了大众经典元素的 I.D. Buzz最受欢迎。
接管 VWAT 的是 Alexander Hitzinger，此前他一直是大众商用车部门的主管，2019 年以来他还晋升为大众自动驾驶与 MaaS 项目的负责人。在此之前，Hitzinger则是保时捷 LMP1原型赛车的技术主管，他还在 F1 的红牛车队待过一段时间。有趣的是，Hitzinger还曾为苹果公司效力，是神秘的泰坦计划的一份子。
Hitzinger表示：“我们将继续利用集团所有品牌的协同效应来降低无人驾驶汽车、高性能计算机和传感器的成本。”“我们计划在未来十年中期开始自动驾驶的大规模商业化。”
与其他传统汽车制造商一样，大众在自动驾驶领域慢了半拍，现在它们只能加大投入“恶补”此前落下的功课了。
事实上，大众也有自动驾驶项目——奥迪的智能自动驾驶部门（AID）。奥迪是大众集团旗下的豪华品牌，而 AID 则是奥迪的全资子公司，AID 和奥迪也计划在 2021 年推出自动驾驶汽车。不过，AID只有 150 名员工和 12 辆测试车；因此，大众也在Argo 身上投了 26 亿美元，大众还计划花掉 910 亿美元，在电动车市场杀出一条血路，这样的大手笔还没有其他厂商敢轻易尝试。除了烧钱，一个月前大众与 Aurora 的合作也正式宣告结束，显然德国巨头有了新的发展蓝图。
2017 年，福特在 Argo 身上投下 10 亿美元，随后两家公司就一直在保持紧密合作。大众此前也曾经涉足过自动驾驶行业，但只能算是浅尝辄止。一年之前，大众还曾表示，它们将携手 Mobileye，2019 年在以色列推自动驾驶打车服务。
除了大众的一系列组合拳，其他汽车巨头们也没闲着。韩国巨头现代的自动驾驶打车服务下个月就会在加州 Irvine 上线，丰田则正在为明年的东京奥运会做准备。至于大众的新伙伴福特，也准备明年开始在美国本土推自动驾驶打车服务。
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