雷锋网·新智驾按：10 月 26 日 至 27 日，2019 第二届全球智能驾驶峰会暨长三角 G60 科创走廊智能驾驶产业峰会在苏州高铁新城正式举行。峰会主要聚焦“自动驾驶的量产时代、单车智能和车路协同的共演之路、新型的车内交互探索”三大主题，数十位来自高校、主机厂、Tier 1、科技公司的嘉宾与与会者共同探讨了智能驾驶的未来发展方向。

本次峰会由苏州市相城区人民政府主办，苏州高铁新城管理委员会、雷锋网(公众号：雷锋网)·新智驾承办，江苏省智能网联汽车产业创新联盟、江苏省人工智能学会智能驾驶技术专业委员会、清华大学苏州汽车研究院、中国移动通信集团等单位协办。

东风公司技术中心智能网联部部长边宁的演讲主要围绕“东风智能网联汽车的研发和应用”，雷锋网·新智驾对其演讲进行了不改变原意的编辑，以下为全文：

大家好，我的演讲主要分为三个部分，分别是智能网联整体发展趋势、东风的智能网联整体规划，以及这几年东风在智能网联方面的研发和探索性应用。

东风集团

东风集团始建于 1969 年，今年刚好是 50 周年，我们在 9 月 28 日举行了非常隆重的 50 周年庆典，其中最重要的展示内容就是自动驾驶技术和产品。

东风集团总共 15 万人，每年 6000 多亿人民币销售额，销量是 400 万辆，在中国汽车行业排名第二，业务总体涵盖了卡车、乘用车、军车。

东风集团是以军车起家，发展至今业务已涵盖包括新能源客车、零部件装备以及出行服务在内的汽车上下游相关产业。东风集团技术中心成立于 80 年代初，是国家认定的企业技术中心、国家一类科研院所，同时也是国家级第一批海外高层次人才创新创业基地。

东风整体研发能力布局主要在武汉、襄阳和瑞典。在襄阳，东风建设了国家级检测中心和国家级的智能网联示范运营基地，在瑞典哥德堡，东风的电子电控研发团队人数达100多人。

智能网联发展趋势及东风智能网联整体规划

智能网联的整体发展趋势是为用户提供优质的出行体验和高度自动驾驶汽车产品。国内车联网基于整个互联网产业，发展非常快。横坐标上是传统汽车、新能源、自动驾驶；纵坐标从新零售，到目前涌动的移动出行。东风认为，技术和商业创新的密切交互，会推进汽车产业的重塑，甚至改变整个汽车产业格局。

从政策法规角度上，目前大部分的欧美国家、日本、中国的政策导向是比较明确的，政府正在全力推动智能网联汽车技术和产品的发展。在欧美和日本等成熟的发达国家，均已完成自动驾驶法律法规颁布，主流主机厂也推出了比较丰富的智能网联技术和产品，并在中高端车上的推动相关的应用。

中国政府在过去两三年也加强了智能网联汽车战略引导和顶层设计，国内自主品牌的高级别自动驾驶还处于起步阶段。国内外所有车企都在加快智能网联汽车的研发应用。这几年，基本所有的主机厂都相继发布了战略规划，强势的主流主机厂也纷纷宣布，在明年或者后年实现 L3 级别自动驾驶。

东风目前主要是两条路线，在To C 个人出行的业务上，采用渐进式技术路线，完成从 L1 到 L3 迭代；对于 To B 业务，特别是商用车、代客泊车，采用朝着跨越式路线前进。

另外在自动驾驶或者自动化驾驶的程度提升方面，我们认为，智能座舱未来会成为智能网联汽车的核心竞争力。以智能座舱作为载体，融合目前比较前沿的人机交互技术，能够持续性提高用户体验。

传统汽车所具备的安全、可靠、耐久等特征，在未来也会成为一个必备选项。5G、虚拟空间、高度智能、意念控制等先进技术，目前已逐渐形成了比较丰富的智能座舱产品和技术应用。

总的来说，未来的发展主要是两个方向：一个是智慧汽车，一个是智慧出行。智慧汽车主要是高度自动驾驶加上智能座舱，智慧出行则是主机厂通过整合资源来打造整个产业生态链。产业再积极推动智慧城市、智慧交通、智能交通融合向前。

智能网联研发和探索性应用

东风的核心品牌价值是品质、智慧、和悦。2018 上海车展的时候，东风表示，要从传统车企走向为客户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业，2018年 11 月份，东风集团发布了智能网联汽车战略规划，两大战略方向为智慧汽车、智慧出行共 5 个阶段。

今年 9 月初重庆逸轩发布会上，东风已经量产了 L2+ 的自动驾驶，明年很有可能将会进行L3 级的投产，这也相当于高速公路自动驾驶辅助系统的投产。

同时，在过去一个多月里，东风在武汉国家智能网联示范基地持续性展示了 L3 、 L4 应用在不同场景下的智能网联汽车技术和成果，展现 11 项核心技术、6 项关键资源、7 大支撑能力和 3 大体系支撑的初步成效。

11 项核心技术，有六项是在车端，两项是安全技术，三项是云端技术。六项车端技术包含了架构、底盘一体化控制、人机交互、自动驾驶软件、基础硬件以及软件。两项安全技术，包括信息功能安全以及预警安全。

在云端大数据 OTA 和人工智能方面，东风正在布局六大关键资源：芯片摄像头、毫米波雷达、激光雷达、高精度地图定位和 V2X。过去一年多时间里，东风和腾讯、华为、中国电科签了战略合作协议，共同推动 11 项核心技术和 6 项关键资源的建立。

为了适应智慧汽车开发，我们重新梳理和完善了整车开发流程，特别是汽车电子以及和安全强相关的底盘控制和自动驾驶，对软件单元、模块集成、整车集成，以及公共道路测试等各相关方向也进行了一系列完善。

自动驾驶、智能座舱都跟场景强相关，需要适应不同场景工况，所以我们也想说，以场景驱动技术，同时用技术来反哺场景。

智慧汽车开发方面，东风按照模块化的思路，从感知融合到规划、决策、控制都在沉淀和发力，同时用配置管理提高整体开发效率，降低开发成本。

刚才提到，在过去一个多月时间里面，包括东风集团每年科技周、东风集团 50 周年庆、国庆，以及现在正在武汉举行的世界军人运动会，东风集中展出了智慧乘用车、智慧商用车以及云控平台的相关成果。

智慧乘用车此次主要发布了两大类成果，一类是用于个人出行，一类是用于出行服务，每一个大类又分成三个技术产品。共计 29 台车。个人出行方面，第一是 L3 级高速公路自动驾驶系统，主要聚焦安全和舒适，降低驾驶疲劳，提升驾驶乐趣等性能；第二是代客泊车，主要解决最后一公里停车难的问题；第三是 V2X，基于 5G，主要实现年轻消费者群体所在意的在线和共享服务。

出行服务方面无人驾驶出租车可以实现点到点的完全无人驾驶运输或载人服务。同时共享出行在国内非常热，如果共享汽车出现，晚上调度成本会非常之高，所以我们推出了了多个无人的低速编队调度功能车。

另外在今年 4 月 2 日的发布会上，东风发布了移动平台技术，也在上海车展进行了展出。

在东风集团科技周时，东风董事长竺延风亲自驾乘无人驾驶出租车从集团总部到集团技术中心，总里程约 15 公里全程现场直播，车辆早晨 8 点 45 分左右出发，经历了没有红绿灯的左转弯，上高架和下高架，其中在高架桥上发生了车祸，路况非常拥堵，在高架桥下也遇到了定位丢失、定位不准确的情况，最终还是顺利完成15公里的测试。

在 10 月 15 日，东风在武汉国家智能网联示范基地对六大车型产品有一个集中发布，在 10 月 23 日世界军人运动会时，也举行了包括大概 150 名中外媒体参与的演示和体验活动。

汽车让我们实现出行自由、沟通自由。人、车、家的融合，让我们的生活和工作变得更加便捷、更加安全、更加环保，也获得更多乐趣，充分享受美好的生活。智能网联汽车是一个产业链非常长、学科专业非常广的集成应用技术，本着开放合作的态度，东风愿意与所有合作伙伴一块携手前进。