2020年已近，本有秋意的汽车领域却热闹非凡，可谓：“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”。
每个品牌都想在这个时间大门打开之时，以纯电驱动的车型让自己“站在起跑线前”。

但凡有新的事物，新的机会，引来熙熙攘攘的人群，大家皆为利而来。在市场经济的情况下，这无可厚非。

有人叫嚣着突出自己的电动车有多快；有人以自己的“未来感”设计作为招牌；有人说自己卖的是整个的新出行生态圈，而有人还是把义放在了第一位。

经过一次非常有纪念意义的纯电城际驾车旅行，我们和全新EQC纯电SUV一起去到北京大兴新机场，进入“未来之城”的雄安新区，在实际出行中去感悟奔驰对新能源车“义和利”的把握。

去北京的飞机上，读了一本《孟子讲义》。其中有一点印象深刻：孟子把义和利联系在一起。再三告诉人们，只有按道义的原则做人行事，才能得到正当长远的利益。

在三里屯的全新EQC的讲解上，本以为梅赛德斯-奔驰的朋友们要对第一款在中国量产的纯电SUV在“炫酷设计”，“超时代概念”上大讲特讲。结果贯穿整个产品剖析活动的最重要的是还是奔驰已经讲了100多年的两个字——安全。

作为一辆参加社会交通的工具，安全就是其“义”。奔驰的“贝爷”Bela Barenyi也说过：安全必须作为一切车辆设计的基础”。

奔驰之“义”在全新的EQC上的体现非常之多。例如他们不厌其烦的用实物，用模型来说明自己在前副车架上安装的独立防撞架结构，用于提升车辆前部刚度，在碰撞时防止电机入侵驾乘空间。

新的碰撞防护设计，对于以三元电池作为能源的车型尤其重要。起码我在很多其它品牌的新能源车型上，并没有看到他们在强调这些。

对于安装了电池组的底板，奔驰的朋友们又把它切开给我们展示里面的吸能结构，碰撞试验视频等等。对于三元电池电动车最怕的侧面撞击，全新EQC做了重点的保护设计。

我甚至问了一个略微带“刁难”的问题，“如果EQC遭遇侧面撞击，是不是整个电池组都需要更换或者检查？”。

一位奔驰的老外同事非常认真的告诉我，“侧面撞击会引起电池组模块内部某些结构性变化，因此必须拆下来检查里面的每个电池包。而不是每个梅赛德斯-奔驰的授权经销商都能做这事，目前必须经过我们特定的认定经销商伙伴才能完成这个事情”

梅赛德斯-奔驰将率先在现有的约600家经销商中，选出全国 19 座城市的 59 家经销商，进行全新EQC纯电SUV的销售及售后服务。

这个看上去其实不是那么“有利”的回答，让我感觉到了安全在整个EQ品牌体系的重要性。而对于某种没有成熟经销商网络的和售后服务落地资源的新能源品牌，是否是把“义”放在了“利”前面了呢？

孟子是对的
讲道义才能获得长远的利益

这里的利，也许更多是指的是便利。这次体验全新EQC的纯电之旅，其实非常有前瞻性。从北京的CBD到未来的航空枢纽，然后再到智慧城市的典范，让人向往的雄安新区。

这一线路非常有可能成为未来京津冀地区人们最热门的出行线路。在这样一条线路上实际体验全新EQC也是非常贴近现实的。

在城区驾驶，这辆车的隔音性让人吃惊。外面喧嚣绝大部分被隔绝，而且因为没有燃油发动机的怠速噪声，加上前部电机是放置在单独的悬置上面，震动和声音都被优化。我们曾经用分贝仪测到了35dB的“怠速”车内噪声值。这可比国家图书馆的大阅览室安静许多。

在去大兴机场的高速上，有机会体验EQC的力道。本来安置于前后轴的两台电机，共有300千瓦和730牛·米的浑厚实力。本来可以把加速感做到“狂暴”级别，但作为一辆偏向日常使用的SUV，奔驰的调校仍然是稳重醇厚。

5.1秒的破百时间，首先是保证了大家不容易眩晕，同时保证了主动加速的能力。EQC是辆100%电动豪华SUV，首先它更是辆100%奔驰。这也是奔驰的所追求的“义”。

还有一点同样能感受到EQ的品牌哲学。我们驾驶的高配版本的EQC，其实已经具备“高级变道辅助”、“智能车道保持”和“智能跟车”等高于L2级别的自动驾驶功能。

但奔驰从来没有过分高调，去渲染这些“自动驾驶功能”。而是作为一种高级辅助驾驶功能提供给车主。其内涵仍然是以安全作为首要前提的“义”。

当我只用转向灯拨杆，就能在通往大兴机场的高速路上，非常优雅地完成车辆安全自动超车和并线时，我更喜欢这样低调踏实的豪华了。

在被誉为“新世界第七大奇迹”的北京大兴国际机场，首先能欣赏现代建筑科学带来的几何美学，感受祖国的强大。其次我先体会了一把以后每一位EQC车主能体会到的“五星出行服务”。

在大兴机场这样的新地标，提供高品质充电和泊车服务。其中，“奔驰充电星驿站”是梅赛德斯-奔驰为全新EQC纯电SUV的客户贴心提供的五“星”充电服务之一。

他们也是最早进驻北京大兴国际机场并宣布开放的汽车品牌专属充电站，将为全新EQC纯电SUV的客户提供便捷舒心的充电体验。

其为客户先期提供 23 个限时免费专属车位，可通过星友荟和App线上预约，并提供 4 个梅赛德斯-奔驰合作专属的 60 千瓦智能直流快充桩和 8 个 7 千瓦交流充电墙盒，充分覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景。

在EQC销售城市为主的城市热点地区（如Mercedes me体验店）和地标地区，会有更多“奔驰充电星驿站”，并联合经销商铺设智能联网的奔驰充电网络。这就是很多人说的：看不见的豪华，它是植根于用车体验中的豪华。

当我们继续驱车从大兴国际机场驶往“千年大计”智慧之城的雄安，很多EQC的里程表上已经显示行驶了70公里，而接下来的是120公里是全高速路程。

在高速路上行驶，EQC给人最大的感受就是安静，特别是在100km/h左右的车速，它的内部安静程度甚至接近现在的S级轿车。

它的能量控制和动能回收设定非常智能。通过宽大而不妨碍驾驶的显示屏上，我们可以清楚的看到能耗和能量使用情况。在巡航时，自动分配前电机多做功。加速时后电机才开始出力。急加速的时候，前后电机一起用力。而每一米的滑行的动能都会被回收成为电能。

在体验中，我们并没有在大兴机场进行充电，这也为了体验全新EQC的续航能力。厂家标称在NEDC综合工况下，满电跑415公里是没有问题的。当我们抵达雄县时，多数车都已经跑了近200公里的里程，而显示的剩余电量还超过了50%。

纯电豪华SUV标称续航里程的真实性，同样是关系品牌之“义”的事情。

当我们进入有着未来智慧城市典范的雄安新区，深深被这里的规划和设计吸引。而在新区的核心先行示范区，已经只能使用纯电驱动的车辆了，而EQC在这里畅行无阻。

新区的海绵城市规划，环保模块化的建筑，8天建成的酒店；大数据云端共享的无人车，无人超市，无人健身房等都给我们留下了深刻印象。而全新EQC在这里自带一种融入感。好像它本应该属于这个“千年大计”的智慧之城。

在这里我们还了解到了，梅赛德斯-奔驰推出前瞻的“瞰思未来（C•A•S•E）”战略，包括智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和电力驱动（Electric）四大支柱，同样志在引领汽车行业的变革，推动未来智能交通及智慧城市的发展。其实EQC是让豪华+电动的新时代真正掀开了序幕。

全新EQC纯电SUV以及EQ电动科技品牌便是梅赛德斯-奔驰在电气化发展方向的重要落棋。

通过贴近实际出行的体验，我们最大感受仍然是奔驰在新能源车方面把“义”放在了“利”的前面。

他们在电力驱动领域的前沿科技成果，表达了对人出行方式的敬意。用零排放和智能友好体验倡导对可持续的生活方式的热爱。

爱人者人恒爱之
敬人者人恒敬之

孟子是对的