作为一名燃油车车主，我一直对特斯拉Model 3抱有浓厚兴趣，一来自己年均行驶里程不足6000km，二是日常工作生活半径不超过10km，即便陪老婆回趟娘家，往返里程也不到200km，所以就使用场景而言，特斯拉Model 3标准续航升级版完全能够满足我的需求。但同时作为一名SUV车主，特斯拉Model 3的空间实用性于我而言只能算是差强人意，直到国产特斯拉Model Y总算浮出水面了。

特斯拉Model Y有Performance高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版两个版本，前者作为特斯拉Model Y的旗舰车型0-100km/h加速时间3.7s，不过新车要待到今年秋季才开始正式交付，现在我们能买到的，是这次试驾的主角特斯拉Model Y长续航全轮驱动版。

即便是特斯拉Model Y的“入门款”，长续航全轮驱动版的0-100km/h加速时间亦仅有5.1s，续航里程接近600km，并且还采用了双电机四轮驱动——就日常使用来说，长续航全轮驱动版的性能已经过剩到溢出了。

特斯拉Model Y长宽高分别为4750mm、1921mm、1624mm，轴距2890mm，在尺寸上全面超越了Model 3，但特斯拉Model Y留给我第一印象，却依旧像极了吹鼓的“Model 3”——事实上不仅是内外饰，特斯拉Model Y的很多部分，比如电池组等等都与Model 3共用，零部件高比例的通用性于特斯拉而言好处是节约了成本，换句话说，留足了充分的降价空间。

关于外观我喜欢特斯拉Model Y的地方，是它的车架经过了重新设计，整体轮廓拥有本该属于SUV的协调感，而不是简简单单在轿车基础上垫高底盘加点儿黑色塑料包围便号称SUV了，另外特斯拉Model Y依旧保留了无框车门的设计，前门还配备了双层玻璃，这些都五星好评。

至于特斯拉Model Y的内饰依旧走的是Model 3的简约风格，甚至于简约得有些过分。车内99%的功能都集成在全系标配的 15 英寸触摸屏中，甚至于方向盘、后视镜以及空调出风口的调节都需要在大屏中设置完成。好在这些拥有强烈个人使用习惯的设置是可以储存在独立的用户名下的，系统最多支持10位用户，就算全家人人会开车也够用了。

事实上特斯拉Model Y的内饰除了那组带有低音炮的14扬声器音响，真的让我很难提起兴趣，最后在车里摸了看了半天，只能得出一个结论：原来那些关于特斯拉做工的传说，都是真的。

不过特斯拉Model Y好歹是一辆SUV，空间还是要体验一下的。542L-1919L的行李厢容积，空间实用到搬家都不是问题；高挑车顶和全景天幕带来的后排开扬感绝对会让全家每个人都感到满意；纯平的地板足够让后排乘客都能坐得宽松，最后得益于特斯拉Model Y是一款纯电动车，它的车头还额外附赠了一块能够容纳登机箱的前备厢。

就乘坐舒适性而言，在体验过展厅的Model 3之后可以说，特斯拉Model Y无疑更好，不过其后排坐垫还是略短，大腿悬空的部分较多。一个细节是在试乘的环节中，我发现特斯拉Model Y后排座椅的侧向支撑性非常出色，即便是高速过弯我的身体依然能够牢牢地固定在座椅中央，这也算是一大亮点了吧。

试驾的环节受时间所限，我并不能深入地去体验到特斯拉Model Y的方方面面，这里可以谈一下大概的感受：

首先是动力响应非常直接和暴力，深踩电门后的瞬间就会让人感受到略带眩晕的推背感，我想这种速度刺激感即便对于不懂车的人来说，都会立刻对特斯拉Model Y的性能有直观的认识。

其次是特斯拉Model Y的操控灵活性和稳定性好于我的预期——这归功于铺在底盘的电池有效降低了车身重心，让这辆坐了4人，实际质量超过2吨的SUV居然开起来非常灵活和紧凑，悬架调校亦是稳中带韧，并不拉垮廉价。

最后是特斯拉Model Y目前只支持单踏板操作，这种油门和刹车合二为一的模式，需要时间去适应，建议特斯拉后期OTA升级时加入一个对新手更为友好的过渡驾驶模式。另外以我多年乘坐的纯电动网约车的经验来说，要想把纯电动车开得像燃油车一样平顺，很难。

总结：

作为一款纯电动车，特斯拉Model Y用起来没有燃油车那些磕磕绊绊，什么磨合期、烧机油、蠕行顿挫这些破事儿，统统说拜拜。甚至在驾驶方式上，特斯拉Model Y还能教那些“手搓挡老司机”分分钟重新做人，可以说在使用体验上，特斯拉Model Y，或者说纯电动车，确实有其独特魅力吸引拥趸为其买单。

不过33.99万元的预算除了能买到特斯拉Model Y，亦有大票豪华体验更好的燃油车和自主纯电动车可选。所以选择特斯拉Model Y，就意味着你将要有所妥协，放弃一些本该在30万元级车型上享受到的豪华体验。

当然可以肯定的是，未来特斯拉Model Y一定会降价。那么到底什么时候是特斯拉Model Y最值入手的时机？根据特斯拉的降价时机粗暴总结起来，标准答案是下一个7天大假结束后吧。