和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

2014年时，国内新能源大潮蓄势待发，随着各地新能源车推广计划掷地有声，充电桩作为必要配套设施，成了仅次于造车的大蛋糕。当年5月，充电桩宣布将对民营资本开放。

有那么一批人抓住机会，冲进旋涡，比如北京的刘老板当时就把这笔帐算得清清楚楚：

一根60Kw充电桩落地价大概在15万，一天只需要有10台车来充电（这个数相比于加油站的客流量来说，简直是九牛一毛），平均每台车充电30Kwh、每度电2元，一天就能有六百块的流水，一年就是二十多万！

减去工业用电、用地以及售后维修等成本，一年少说也能盈利5~7万。

还有国家在背后撑腰，新能源车前期就算数量过少也迟早会暴涨，这不正是躺赚的好生意吗！

于是，刘老板个人投资的微型充电站开业了。

十根崭新落地的桩，就像十根会往外蹦人民币的金柱子，要不是手里没余钱了，他自己都想搞台电车体验一把。

开始运营的还不错，然而几个月后，到他站里充电的车，却越来越少。有人开进来看看，明明有空位却走了，也有人加了不到十分钟就跑，也不知道有什么急事。

接连很长时间都赚不够场地钱，刘老板急得睡不着觉，烟头扔了一地。终于有一天，满身烟味的他忍不住拦下一辆刚来就要开走的车：“哥们，为啥不充？”

“你们这个桩还得专门下载个APP，更麻烦的是还得先充值，万一我以后不来了、退款也麻烦，有这功夫我还不如去附近别的桩充。”

看着没有一丝留恋开走的车，刘先生用脚碾了碾地上的烟头，一口气噎在胸口上不来也下不去。

后来，刘老板迫不得已又投进去几百万，把充电站的桩都换成了最新最快、支持更多APP、还能先充电后付费的桩，生意这才逐渐好转，但回本也变得遥遥无期——刘老板和当年很多带金入场的人一样，躺在退潮后的沙滩上，国内新兴的300多家充电桩企业中大半也被冲跨。

一边是车主喊着“里程焦虑”，社会统计也显示车多桩少，一边是现实中大批大批的充电桩空置。全国截止到去年10月份，近150万台充电桩，使用率却还不到15%！

这一切的根源，在于人们对充电体验的要求，早就变高了，而大多数的充电站，却还没有跟上人们的需求。

1、随叫随到的服务

前年开车出去玩的阿宏小两口，当初就憋了这么一口气。

开车的是阿宏媳妇，一个喜欢“冒险”的女孩子，不同于很多人20%就会出现电量焦虑，阿宏媳妇把车电量开到示警线以下，都叫日常操作。在充电站门口，车的电量几乎完全耗尽，阿宏不得不下车人工助推。

但真正让这个忍辱负重的男人崩溃的是：所有的桩都坏了…………“真是叫天天不应，当时就后悔为啥买了台电车！”

类似的情况，也发生在上海的凌晨2点。

夜深露重，入梦正酣兵兵被一个陌生来电吵醒。他是小鹏充电站华东区的运维人员，除了日常的设备维护、检修、沟通物业、张贴告示之外，最关键的是要处理投诉和一些突发状况。

“我这儿充完电要出停车场了，怎么没人抬升降杆？”对面的车主听起来挺着急。

兵兵下意识起身披衣，趿拉着鞋，一边安抚车主，一边问清场站情况。原来是站点需要人工核验订单才能免费停车，而保安临时有事不在。

那一晚，他从接到电话、到赶紧联系保安，到给车主抬杆放行，全程只用了15分钟。

兵兵在维修地锁

我忍不住问兵兵：“一个普通车主，怎么有你私人号？还不是你们品牌的车主？以后车主多起来了怎么办？”

他答的声音有些腼腆：“那时候公司刚开始做服务，人少事多，自营的桩也对外开放，怕车主着急，就贴了私人手机号，方便。至于以后的事情，当时没想那么多。”

我笑他，车主们是方便了，就是你不大方便。

的确，车主们那会儿经常会打电话让他找保安、降地锁、找订单，大半夜来电的也不少。按兵兵的说法，他的工作是最接地的，只有提供“随叫随到”的服务，才不会让前面同学的努力废在这“最后一公里”上 。

这一点，在最后的服务评分上就看得出。

“大半年来，我们从八十多分提高到了九十以上。”兵兵说起这个，心里应该很是骄傲。

在他的运维工作中，除了“随叫随到”直接服务车主外，建立并维系好与物业之间的合作关系，也是服务车主的关键。除了租赁方和出租方外，物业是否愿意支持我们，帮忙照看车位、指引方向、乃至于卫生保养，都关系到车主能否享受到优质的充电服务。

大多数物业都是很理解他们的工作，但也会遇得到极少数不理解、不配合的情况，影响车主使用体验。

“还是需要多沟通，寻求理解和支持。我们偶尔也会帮助物业申报一些充电桩相关补贴和登记、甚至日常宣传。当然车主的合理权益，我们是肯定不会让步的。”

兵兵就曾在上海某热门地段，因占位严重要装地锁而同物业僵持，对方甚至叫来了城管。“其实双方都没有错，那个位置的确比较窄不适合装地锁。但一来装地锁是我们写在合同里的合法权利，二来，那里太热门了，如果不装地锁占位一定非常严重，车主没法充电。”

“最后物业终于理解我们为车主争取权益的理由，答应帮忙照看——不只是口头，还落实到了书面。”做完这件事的兵兵或许从没计算过，将会因此有多少小鹏和别的品牌的车主在之后的充电过程中受益。

最后，我问兵兵：“你觉得这份工作最难的是什么？”

他笑说：“最难的吗？我觉得都挺难。”

但是，挺值的。性格很直男的兵兵后来跟我感慨，“每次去站上处理问题的时候，正好碰到车主聊起来，他们跟我说‘自从有了直营站，我都不去别地儿充了’，我就会觉得很感动，觉得我这几年做的事情都是有意义的。”

随着新能源车增量市场的扩大，车多、人多、桩也多了，但可以“好好充电”的桩，依旧为数不多。汽车之家的创始人李想甚至曾经直言：特斯拉凭借400多公里的续航，战胜自主品牌600公里续航的车，有一大部分原因正是特斯拉遍布全国各地的超充站，让很多消费者直接用钱投票。

“要让用户充好电”，其实还有“一整条生产线”，无数个兵兵这样的人正在一线努力着。

2、跑几十个站点，往往只能通过几个

最初投资充电桩的那批人肯定没想到，选址，竟然会成为一根充电桩能不能“赚钱”的重要因素之一。文斌在小鹏汽车，就在负责南区这份至关重要的工作。对于他来说想要做得好，就要走到车主中去。

“选址标准”也主要遵循两点：

一是车主需求，如果附近小鹏车主多、充电需求大就优先考虑，这个好说，企业就有热力数据图，这个是选址的一个非常重要的参考。

二是环境位置、日常管理等综合条件。说到底，还是以车主为中心。

这与几年前，很多企业、个人闭着眼追求数量、扩张充电桩版图有着天壤之别。

第一个考察的第三方站点，深圳深国能观澜充电站

当天下着大雨，但工作停不了

“比如深圳南山附近的一个站，因为地方贵、站点少，好不容易挑到一个我们从技术角度测评一圈后认可的站点，但车主们却出乎意外地认为一般，甚至有位车主在测评车主群里一顿吐槽。”

这让从前在央企做工程的文斌感到压力很大：“我们以前干工程就是领导把关，没有客户出来当着其他客户的面吐槽的。”

文斌后来跟他沟通，发现这位李先生实际体验的确实不佳，充电慢、他体验也不好。

最后在李先生的建议下，选了个靠近机场的充电站点，不仅桩多、充电也快。

“最后我们收回来的订单里，那片很多车主都喜欢去这个点充电，压力一下就没有了，只剩下感激。”文斌总结道。

的确，再努力的人，也不可能比用户更懂用户。

征集车主参与充电桩测试

实践是检验真理的唯一标准。所以文斌经常干的事就是，开着小鹏的车一天跑两座城市。有时为了能在白天准时抵达第三方站点体验充电流程，他甚至得专开夜车赶路。

当时整个南区、近五分之一个中国的站点选址工作，都沉甸甸地压在和他几个同事身上，每个人都“急在路上”，而这，也不过是整个小鹏充电事业部忙碌工作的一个缩影。

2020年6月的时候，文斌几乎一整个月都在广州深圳之间来回奔波，很多时候规划几十个第三方站点，最后能真正达标的只有几个。

选在深圳大鹏的场地，为赶在国庆前完成

文斌凌晨12点多还在工作

为此文斌甚至养成了一个习惯——走到任何有充电桩的停车场都会下意识去做附近的选址评估，甚至会习惯性问保安，“你们这边充电停车免费不？”就连他身边关系好的朋友，有时候看到干净的充电站都会

去年他开着自己买的小鹏回老家，竟然在充电站遇见了特斯拉和蔚来车主（因为那个时候，小鹏的充电桩还是对外开放的），他也没忘了问问这两位车主对小鹏充电站的体验和反馈。

3、说服物业，不是个简单的事儿

除了像文斌这样为车主筛选体验良好的站点外，和场地方愉快交（si）流（bi）的事，则是由“格格”完成的。

格格就是充电事业部负责商务拓展团队的一员，这是个活泼漂亮、声音好听、而且十分善于交谈的90后理工科妹子。而她的工作正是说服物业或第三方合作者，拿下项目合同。

可能连她自己都没想到，自己会成为“新能源传播大使”。

“17、18年的时候，我去跟人家谈充电桩项目时，至少要拿出一半的时间去解释新能源是什么、前景为什么好，另外一多半是充电桩是什么、好在哪儿，最后小部分才是小鹏品牌。”

好在随着这几年街上的新能源汽车越来越多，就连家里的七大姑八大姨也开始在思考要不要买新能源股票了。现在她再去跟物业洽谈，发现很多时候都可以省掉之前的“背景介绍”，直接讨论安装细节条款。

这是至关重要的一步，因为格格很清楚选一个站有多不容易。

随着2020年9月26日广州车展上，老板何小鹏一声“车主终身免费充电”“超充桩暂不对外”后，迎来的是车主们的欢呼、门店十一期间的爆单，以及格格、文斌们工作量的翻倍。

最近三个月来说，短短90多天格格一个“女汉子”就跑了南区十几座城市。

格格走过的那些店

我问她：“那你觉得，谈下物业最大的难点在哪儿？”

格格顿了顿，看来难处挺多，不过最后的结论着实有些出人意料：“可能是……海底捞？”

我：？？

格格也笑了，这是她工作碰壁多次后总结出来的规律：

“如果一个商场有或者是想引进海底捞，那么我们谈自营的充电桩项目就会很难成功。因为海底捞的用电量非常大，商场为它留出余量就很难再布充电桩站。”

这大概就叫：跨行业打击。

选址工作虽然辛苦，但格格和文斌都乐在其中，因为他们一起见证着越来越多热心车主的加入。

比如格格就和车友们誉为“海南充电活地图”的小鹏车主「文昌一哥」因为工作成了好朋友，对于「文昌一哥」，格格是这么说的：“平时在群里就能“控场”，你从海南哪个地方到哪里、你要走哪条路在哪里充电、你的里程还剩多少，你能不能到那个点，他都能安排的明明白白。”

「文昌一哥」和他最近的充电记录

有意思的是格格还没到海南，就收到他热心的消息：你来了通知我，我给你“导航”。格格也确实见识到了什么叫充电活地图，“要是没有他帮忙，我可能得浪费很多时间。”格格是打心底里感谢他的支持。

至于为什么非要这么挑剔，选址附近一定要有商城、休息区、娱乐区，比挑房子落户还谨慎？

那是因为，他们每个负责选址的人都找到那条潜在的信仰：随着充电桩数量越来越多，他们真正应该为车主做的，是更好、更便捷、更全面的服务。

还是以海南的文昌一哥来说，之所以他会被成为“充电活地图”除了作为首批资深小鹏车主，自然对充电桩都了然于胸以外，另一个原因是一旦出了城市，很多地方的充电桩基建其实并不是特别好。

就以海南来说，2019年底时作为省会的海口充电基本很方便了，但是当你走出海口，想去龙楼看火箭发射时，会发现一路可选的充电桩几乎没有，甚至有时候只能选择去公交车站蹭一蹭它们的充电桩......而这时“选择知名、有保障的充电平台”的策略就失效了。

因为很可能不是充不了电，就是压根找不到充电站。所以文昌一哥记住了所有能充电的地点。

——对他来说，充电不是问题，最大的问题其实是“充电服务焦虑”。而格格正好帮助他们解决了这个问题。

不只是海南，全国各地的小鹏车主们都在盼着的，是有更多的文斌、格格们能够帮他们把各种“糟心事”规避在选址建站前，这想必也是企业们能够在用户需求中找到的“重新定义汽车充电”的真正方向了吧。

4、最多的温柔都给了站点

而最能证明这一点的，当然是作为负责最后一环——小鹏汽车场站施工管理的景涛。

他的主要任务就是把前面的项目真金白银地落地，变成能为车主提供优质充电体验的超充站。最后一步，其实也是最艰难的一步。

“我这一年就是来回跑，三四个项目同时进行。而一个项目如果拆分成四周，前两周就是跑物业搞流程，接下来两周就是施工和最后的质量检验。”

整个流程跑下来，他可能要来回近十次，“这还不算返工。”景涛补充道。

我诧异：“难道施工方还能不好好干？”

景涛说：“倒也不是，但是像小鹏、蔚来这些车企建的超充站，整体质量一般都会比第三方要求高一些。比如基座的泥抹不平影响美观、布线不当、或是接线枪不牢固之类，都需要返工。尤其是施工方与我们第一次合作，十有八九都会注意不到这些细节。”

而除了新建站，景涛最近还有另一类工作内容：因为超充桩以前是为了适应所有车型而设计，现在随着更多P7交付，改成只对小鹏车主开放后，有的桩距之间会不是很适合小鹏停放。这时候他需要根据车主反馈，把一些桩重新规划，让车主们有更好的体验。

辛苦在一线的景涛们，尤其应该得到掌声，毕竟在这种高频率出差的工作强度，让他们还得承受来自家庭的压力。

“其实更多的是理解吧，毕竟工作性质就是这样。”

景涛在生活中也是半个钢铁直男，不大会说什么动听的话，能在调休的时候陪着老婆逛逛街、看场电影或许就是他最大的温柔。

屈指可数的陪伴

至于其他的温柔，他都已经默默奉给了星罗棋布于各地的场站。

而活跃在小鹏一线的名字，不止景涛，还有治飞……

不过，真正有资格肯定这份努力的人，还是那些正在或即将使用他们主持建造的充电站的车主们。

“无锡开放了六个免费超充，我去过五个，有几个就建在商场底下。”无锡芮先生作为G3车主，就不止发现都在商场附近的共性，还能对充电体验做出精准描述：“基本上电流在150-180之间，我是460续航的，充到90％大概在35分钟左右。这样的速度让我觉得，时代真的来了，跟以前不一样了。”

而景涛们、治飞们，不过是正在用他们日渐翻倍的工作量见证着这场变革的千万人之一，但是在新能源大浪打过来的时候，浪潮中的每个人都是至关重要。

5、“我后悔花4000在家里安了个桩”

这篇采访稿昨天半夜进行到差不多了，凌晨12点06分，我给几个关系不错的小鹏车主朋友都发了条

凌晨12点06分，广东顺德的P7车主张哲立刻回复我说，“小鹏和第三方合作之后，能快速把免费站点铺开，后续再逐渐补充自建超充桩，这点挺好的。”过了一会儿，他补充道：“我平时一个礼拜去一次小鹏超充，基本在商圈还可以免费停车，吃个饭喝杯奶茶就充满了，我都后悔花4000块在家里安了个桩了。”

早上6点59分，上海的P7车主周家骏第一个醒来，“合作桩有一点好，他们挑选过，充电速度和环境有保底。其他没合作的第三方的体验参差不齐，油车占位严重，维护很差，充电速度也慢，而且可能还不能用。”聊到自营的超充桩，他说：“自营的插上就能用当然更好，都不用扫码。”

7点46分，东莞的ES6、P7双料车主许东莞回复我，“车主一年有免费3000度的权益，这个很香，过程就是叫小P打开快充口，下车，插枪，充到90%走人。”说完，他吐槽道：“小鹏的人让我写体验我都还没时间写，先给你输出了……”，我笑道，我比官方重要。之后，他又补充了一句，“蔚来免费换电也很香，但现在要等很久，小鹏车主们现在都是组队出去充电。”

而在海南的G3车主阿榜说，“很香，每次从文昌去海口都得去充一下，不过我是特例，我在家充电也免费，就不给小鹏增加负担啦。”

聊起来目前格格、崔景涛他们这个大团队做得还不够的地方，周家骏想了想，“真的做得不错了，非要找缺点，那应该就是高速充电网络还没铺开，另外就是新增了桩的时候，我们需要在app上自己去发现，这块确实还有待改进。小鹏的社区也还要继续努力做。”

对于高速网络铺设还不够这一点，经常要从东莞跑广州的李东莞也很同意，他说，“还希望有更多渠道可以反馈建议，我发现了好多好的站点，希望都能逐步免费起来。”

哦对了，早上7点50分，那个刚送完女朋友的P7车主周家骏又给我发了条

羡慕周家骏到处有免费桩的车主还有很多，他们在浙江绍兴、在陕西咸阳、在广州新塘、在江苏淮安、在汕头澄海、在河南焦作，也在很多很多我还不知道名字的城市。

6、写在最后

2017年，格格刚加入小鹏汽车的时候，国内充电桩数据总量约为44万个，而电车保有量却为172万台，3.8:1的车桩比成了悬在新能源车主们头上的宝剑，时刻提醒着他们“里程焦虑”四个大字。

然而随着一系列政策、资金的投入布局，到了2020年10月，充电桩数量已经飞速达到149.8万台，如今车桩比已经有望达到2:1。

图片来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

尽管离1:1还有不小的差距，但国家电网、南方电网、特来电、星星充电里，有无数个文斌在找桩，有无数个格格在同物业沟通，有无数个景涛放下家庭跟施工工人到处跑，还有无数个兵兵在处理“最后一公里”的各种使用问题。

当然，也有无数个周家骏、李东莞、张哲、阿榜在默默

我们也庆幸，国内终于有小鹏这样的企业站了出来，愿意为了自己的车主们更好的体验，短短95天就实现了100城、670个优质免费充电服务站点的开拓。

“没有桩，就没人买新能源电车；没有车，就没人愿意投身充电桩行业。”

要想真正意义上超越燃油车，还需要一定的时间，这不仅仅需要在产品本身下功夫，在补能上同样也也要和加油站去竞争，体验上更是要超越加油站。

现在的格格已经在这个岗位上干了3年，我问她这3年最想感谢的人是谁，她笑着答道：“感谢老板发工资”，我们一阵狂笑后，她在电话那头一改调皮的语气说，“我最想感谢的应该是那个在小鹏都还没有实车的时候，就把我从国企拉出来的同学，他现在也还一直在小鹏做车型设计，已经5年了。”

而现在的兵兵，加入小鹏也已经整整2年了，从最开始自营桩刚建成时还得出去发传单、告诉大家开业了，到现在他已经独立负责华东区25个自营桩、近百个第三方合作站点，兵兵说，“以前国企里待久了，总觉得一辈子就这样了，现在每天都得站出来独当一面，挺好，看到了希望。”

在过去的一年里，全世界都受困于疫情的摧残，新能源和大医药成了唯二常红的领域，并且还会持续常红下去，真正的全民电气化、智能化时代，正在来的路上。

当年行业退潮时的种种颓相，如今仍可瞥见。

但，它在越来越好。

在这看不见的充电战场上，无数人正为之奋斗不息。