在被网友吵吵了多年之后，比亚迪正式换了车标。

而且还是选择在新年的第一天，这条新闻的热度跟特斯拉暴降15万差不多一样高。

这说明了一件事，在电动车时代到来之后，比亚迪终于意识到了自己在以往犯下的一些错误，开始重整旗鼓，开启了帝国反击战。

而换标，显然就是这场大战的第一步。

长期以来，比亚迪一直吹捧自己所谓的“工程师文化”，也有人说这是“工程师思维”，这种思维的典型表现就是专注于技术或者产品本身，而对品牌或者形象包装，以及市场营销等不屑一顾，甚至认为这些只是辅助性的工作。

就这，老板王传福还轻蔑地喷特斯拉，说比亚迪分分钟可以造出特斯拉。

造出来了吗？

当然没有。这都是嘴炮。

比亚迪天真地以为，只要自己的技术足够好，那就能在某一天君临天下。

某种程度上，这种自大狂害了比亚迪。

最典型的一个案例，就是比亚迪活生生地把自己在电池业务方面的优势，给浪费掉了。

板着指头算一算：电池巨头宁德时代，仅仅用了5年的时间，就在电池业务方面超过了比亚迪，位列世界第二，甚至还一度登上了世界第一的宝座！

比亚迪在电池业务上犯了两个错误：一是错判电池技术的发展趋势，固执地坚持磷酸铁锂路线，忽视三元锂电的发展，二是迟迟不愿意分拆电池业务，导致无法以第三方身份实现电池外购。

所以你说，工程师思维到底好不好？

好是真的好，但坏起来也是真的坏。

车标方面当然也是如此。

比亚迪的车主们已经呼吁了很多年，换车标吧，换车标吧，但就是不换。

这可以反映出，对于来自用户的呼声，比亚迪的态度相当消极，甚至还停留在福特T型车的时代——我造出来什么车，你买就是了，不要问喜不喜欢！

所以我们可以看到一个现象：在奥迪设计师沃尔夫冈•艾格接手比亚迪的设计之前，比亚迪的造型设计就是一个丑比——不仅仅是车标或者logo。

还有其他公司能像比亚迪这样吗？

还真有。

这种思维还把一个互联网巨头给坑了，这个公司叫百度，现在百度股价刚破了700亿美金，就把李彦宏高兴的跳的老高，却没想到当年并驾齐驱的腾讯，已经7000亿美金了，十倍的差距！

百度一向以“技术驱动型公司”自居，现在这个称号成了负担了。

同样的事情，现在也发生在比亚迪身上。当年比亚迪和吉利的体量差不多，但是现在，吉利是自主一哥，比亚迪要不是新能源找回来一些场子，估计就难了，跟奇瑞好不了多少！

而奇瑞，几乎跟比亚迪走的是一条路，要知道当年奇瑞可是自主品牌的老大呀！

现在的奇瑞，已经差不多有点边缘化了，在智能网联方面到处求人合作，它自己那些所谓的发动机技术，的确牛逼，但马上就要被扔进垃圾堆了。

但是好在，比亚迪手里还有牌——那就是电池和以IGBT为代表的智能网联技术，所以相对于奇瑞，比亚迪的转圜余地要大的多。

所以从换标开始，比亚迪的发展，预计要进入一个快车道了，拆分电池业务，拆分半导体业务，等等已经提上了日程了。

从这个意义上说，比亚迪现在觉醒，还不算太晚！！！

比亚迪的老板王传福，当年说分分钟造出特斯拉，现在这个愿望实现了吗？

特斯拉已经打到家门口了。

赶紧从换标开始吧，别再玩嘴炮。