2020是电动汽车火爆的一年，资本的加持让生产车企的估值翻番再翻番，入局新能源电动汽车领域的企业越来越多，但是电动汽车的售价却居高不下，也阻拦了人们的购买热情，仅有的购买者都是属于有车一族的体验型需求，所以市场销量并不如股市的表现来得那么好看。

全球很多国家都已经进入了燃油车禁售的倒计时，2030年将有很多国家禁售燃油车，但是电动汽车高昂的售价如何才能让用户负担的起？如何让大众消费者能购买得起才是最重要的市场。

电动汽车要想最终获取成功，最终还是要看市场需求，而不是政策强制购买。就像国产汽车发展的路径一样，国产汽车的大规模发展，高性价比的国产汽车最终把汽车的价格拉下来，同时不断地进行产品优化，才最终形成了现在的市场格局。

电动汽车销量的激增一定是基于大众市场而不是少量的富人市场，而现在电动汽车售价基本是同级的燃油车售价的两倍。而平价电动车却因为其续航能力等多方面原因而被大众消费者所忽略。

国内的五菱宏光和法国的雪铁龙都在这方面做了尝试，五菱宏光推出了一款微型电动汽车Mini EV，主打低价市场，市场反馈强烈，短时间内就成了电动汽车的销量冠军，基本上销量等于其他所有品牌电动汽车销量之和。这已经可以说是2020年国内电动汽车市场上最大的事情了，向下拥抱人民的需求，不能成为一句空话。

法国的雪铁龙推出的是一款轻型电动车Ami，类似国内的老年代步车，近日已经在国内现身，售价约为5000欧元，但是不知道何时能实现国产，价格估计还能大幅降低。这款车型还荣获英国BBCTopGear杂志2020年电动车奖项中的The Disrupt or Award，能够得到这个奖项代表此产品具创新并且颠覆的能力。

现在说到老年代步车好像就是一个破坏性的事物，但是法国雪铁龙Ami同样是类似老年代步车反而能获奖，实际上这只是反映了目前监管能力不够以及标准的落后。相比之下欧洲是有比较完善的车辆分级标准，而且也有明确的要求。

电动汽车要想革命，就得从基层开始，提供人们需要的产品，而现在国内进入老龄社会，激发了一大批老年人的代步刚需。这也是国情，年轻人上班，老年人帮忙带孩子，需求就在这里，上街买菜、接送孩子上下学、带老伴看病等等，或者在乡镇、农村，经常走亲访友、赶集买菜等等，是他们的急迫的需求。

市场也做出了反应，只是反应的不够正确，很多没有生产资质的车企进入这个市场，从电动三轮进行了改进，做成了现在的低速四轮电动车，真正的野蛮发展，把整个市场快速的壮大起来，但是目前缺少相关标准，所以很多老年代步车被销售商进行各种吹嘘，购买之后却无法上牌，甚至很多地方无法上路。

电动汽车首先要实用、便宜，以现在老年代步车为例，价格在几千到1万多，用于购物和本地通勤，续航里程70公里就够了，最高速度45公里每小时足矣，电池最好用锂电池，双门双座就好，不用搞得太豪华。要能上牌，需要驾照也可以，最好是参照三轮摩托的D照，保险也要有，其实需求就是这些了。

2021年相关的低速电动车的标准即将出台，也希望能在标准出台后，有更多的厂家能参与进来，这个市场才是目前电动汽车最大的市场，而且从保险、驾照等一系列的配套都是刚需。其实从特斯拉严控成本就可以知道，未来一定是要在国内找到自己的适用人群和场景。不要光盯着原来BBA那批车主了。老年人的刚需才是这个市场的根基。

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文|未来科技车生活

图|来源于网络