文 | Karakush
很少有车像高合HiPhi X一样，在正式上市之后仍旧常常被人怀疑，这车是不是真的有可能被造出来。它有不少产品点，太值得“点玩年”。
比如车门。我赌五毛，即便是在最近广州车展上亲眼看到它六扇门全部展开的观众朋友，大多数也仍会坚持它是摆样子的概念货，就像两年前三星、华为推出折叠屏手机时一样，酷到太超过，就容易没朋友，每一个酷仔都懂。
对于一家新企业而言，或许有些哭笑不得，侧面来说也可姑且视作一种认可，说明这个产品确实给人留下了超前的印象，不仅是超出行业的平均水平和同级的正常规格，甚至超出人们对一件当代高端消费品的预期范畴。
捧得是有些高了，那也不是蒙眼瞎说的。
这种“超过”内涵了一定的技术实力。虽然看上去只是将顶开门和对开门设计合并，而此二者皆是业界既有，在理论层面不存在世纪门槛，但是落地到量产，对工程、制造、品控、软件系统、供应链管理、成本控制等等环节都提出了体系性的要求。
以顶开门来说，市面上不乏类似的垂直向打开方式，通常只见于超豪品牌的车型，一来是有实现难度，二来是克服难度需要成本，以致很长一段时间只有高溢价才能消化这个高投入，炫酷代差也就成了财富阶级差在消费上的体现。这也很像折叠屏，初上市时可都是超万元的机型，华为Mate X甚至在17,000元，是真高消。
而在我看来，任何企图把世界磨平一些的尝试，都是进步的表现。技术创新既是从无到有、也是由上至下，比如当百万级的配置逆流来到几十万的区间，除了溢价脱水，也一定有技术做功。
大观念之外，还有细节考量。举一个反例，某电动大王品牌，翅膀门交付四年多，至今还会频繁出现合不拢的问题，就说明在技术下沉的过程中有完成度的挑战。这非常影响体验，未来高合的实际表现也还有待观察，但是总体来说，这“门”功夫或许比你想的要硬核一些。
更不要说，为了完善开门体验，高合还引入了“免触控智能进出系统”，通过位置传感器和超声波传感器感知到用户接近，然后自动开合车门。乍一看这似乎也是对既有软件技术的堆叠，ID感应识别之外，你也可以用人脸识别解锁，也可以用APP远程遥控解锁。
在其他品牌上你或许已各见识过一二，确实不啻为智能，电子化和自动化就是汽车转型智能产品的重要标志，但在使用时基本上还都是对机械开关方式的补充，所以怎么堆仍旧是一种冗余型科技感。
而高合使其不鸡肋的是，直接取消了门把，让你就不能传统地用手去抠门解锁。彻底的电子化方案，是技术自信，也是路线信仰，根本上代表了不同的产品逻辑：
前者是“我要做一个智能化的功能”，提升电子化的覆盖率，提升智能化的正名度；后者则更是“我要做一款智能化的产品”，那从底层就应该是电子化的，就像电子表不必上发条、上网不必拖电话线一样，老东西俱往矣。
所以不少朋友看到这样外化的亮点，会觉得是故作反主流的过度设计，是“为了创新而创新”，其实就有些误解。真伪创新有着显著的分野：伪创新在感性的虎躯一震之外几乎很难提供后续价值；而真创新总是能提供更好的体验，带来用户留存。
还是这个门，即便你对进出汽车毫无布尔乔亚的仪式感需求，但是“不低头”、“不动手”的属性，本身也是更便捷、更符合直觉的。只有以智能为出发点，而非加分项，才能做出真正的创新。
在这种思路下，高合HiPhi X集合了一系列“首创”和“第一”。这条很长的列表，也支持着高合的品牌定调毫不手软地超越了主流的高端品牌档次，来到目前68万～80万的区间，大概是除500万红旗之外的最贵自主。
这既是一种市场策略，也有深刻的物质基础——在奢华装备方面，高合HiPhi X提供英国之宝顶级音响、奇华顿私人调香、可编程智能投影大灯、带加热通风按摩电动调节震动提醒的半苯胺真皮座椅、三块真心大尺寸液晶屏（14.6英寸、16.9英寸、19.9英寸）、车门电容触控面板等高级配置；在三电与机械硬件方面，高合HiPhi X搭载220kW前后双电机、由宁德时代提供的97kWh Ni55电池、空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、后轮主动转向系统等等高规格硬件，高级得全面并且真诚，在各个方面都拿出了一个初来乍到者的顶格诚恳，给出了这个价位能想象的最大的豪华感。
然而如果仅是如此，高合恐怕会陷入品牌陷阱。这个层级的消费者宁可或多花钱补差、或花同样的钱买低配，也要追求更知名的豪华大品牌，品牌本身就构成溢价本质和购买理由。以堆高配定高价的逻辑，最后只会成为自娱自乐的一厢情愿。
而高合则拿出了区别于传统上朴实无华且枯燥的豪华感——TECHLUXE科技豪华，通过领先行业的H-SOA超体电子电气架构，真正实现“软件定义汽车”，赋予HiPhi X无限可能。在硬件层面，该架构搭载了六个计算平台、千兆级的以太网，并且在全车布置了562个传感器和307个电控执行器，从底层提供更强的算力、更快的传输、更全面的感知和电子化覆盖，加上其开发了软件中间件实现软硬分离，能进行功能重组和调动，从而可以支持针对更复杂场景的设计。
它从两个维度提供了不一样的溢价方式：
一方面在于可进化，不仅仅是基于既有骨干可高度FOTA，持续迭代，持续提供新的价值；并且支持5G和V2X车路协同技术，为即将到来的技术浪潮做好前瞻留白准备。
HiPhi X是全球首款量产的5G+V2X车型，虽然眼下除了更完善的自动驾驶体验，这两项技术在实际应用层面感知还不强烈，但当你的车能够与交通环境以及其他交通参与者即时互联起来，其想象空间是巨大的。可怕就可怕在，你都不知道自己的能力上限在哪里。
另一方面在于开放性，提供了开放的接口和开发工具，让合作伙伴、第三方开发者至用户，都可以参与到调动各个硬件的功能， 重新组合开发出车辆智能应用。
比如“极客世界”模块，是一个智能应用图形化开发工具，也是一项“全球首创”。这很像80年代PC刚起步时的样子，让你不会代码，也能进行快速开发、部署。虽然一开始功能受限，但是车本身极高的电子化程度以及可进化能力，或许也会逐步发展。
这两个维度非常体现高合对竞争力的战略判断：科技不再只是一种豪华附加值，科技定义了未来豪华本身。这根植于时代理解，也为高合所强调的“用户共创”提供了终极解释。
高合汽车创始人兼董事长丁磊曾说过，互联网时代是一个参与的时代，彻底改变了消费心理，用户极度需要参与感；与此同时，新能源、人工智能也正在重构产业。高合正是立足于这个背景才成立的品牌，因为没有一个现存的品牌能够提供承载这样未来的产品，目前的豪华品牌都是单向度的，它们能够提供很好的体验，但没有容器能够继续发展。在这上面，所有人都在一个起跑线上，这也是高合的机会。
相比之下，这当然更是一个极大的挑战，汽车是一个平民一辈子可以买到的最精密的工业产品，现在它还得是最先进的电子产品。设计一个汽车产品原本就需要具备先见性和与时俱进的能力，包容很长的开发周期，而处在一个变革的时代就更考验对大小趋势的战略判断。
而高合和华人运通的套路，始终是做最符合时代走向的计划，即便看上去很远，然后尽全力“打败上一秒的自己”，去接近它。
追溯到起步阶段，它就是一家高举高打的企业，讲述的故事、概念、愿景是所有新企业中最宏大并且超前的那一个，别人都在强调单体汽车的性能，他们的故事从开头就指向车路协同这样系统性的智慧交通方案，并且致力于落地，比如在江苏盐城已经推出了智路实践项目。
一来，是根植于产业信心与国力信仰，一旦条件成熟，车路协同上升到基建层面，架设普及速度绝对是无与伦比的；
二来或许是企业气质，相比制定一个尽在掌握的BP，他们更乐于站在大局观上，现在来看似乎也很善于从千头万绪里整理出一条可行的足下之路。梦太大有时候是瘆人的，你需要一点无畏与智慧去才能面对无限的可能性。
高合把自己的车主定义为“破晓者”，根据他们的诠释，就是“天不亮就要看日出的人”。其实里头也很有些自我描述的意思。世上是不乏这样的人的，他们等过黎明，见过朝日，都知道长夜尽头就得见明天美好的样子。这样急切而远大的志同道合者，值得一辆高合。
责任编辑：
