本报讯（融媒体记者 何钢） 扬子江大道快速化改造将于明年6月完工，记者近日从施工现场了解到，除全线慢行道布设彩色透水沥青外，扬子江大道还在绿化带中引入一种更智慧的海绵路系统，吸水的同时，还能主动“反哺”绿化带，并实现24小时在线监控。

　　记者在现场看到，在绿博园隧道地面辅道和慢行道的分界处，挖出了一条长长的边沟，工人们将预制构件嵌入沟中，形成一条排水槽。施工单位中铁十四局项目总工李通介绍，这条边沟就是绿化带与机动车道的分界带。在一般道路上，这个位置主要铺设平石，分段安放雨水箅子。而在扬子江大道上，边沟取代了平石，上面还要加装盖板，预留许多缝隙。降雨时，机动车道上的雨水通过缝隙直接流入边沟，避免道路积水。边沟内每隔10—20米就有一条输水管道，对应连通着绿化带里埋设的一个罐体。

　　在常见的海绵系统中，储水罐里的水需要通过泵站实现抽水灌溉，而这个高1.5米、可容纳超过6吨水的圆形罐体，侧面开设了一些小孔，储存的水通过小孔缓慢渗漏，在雨停后可以继续为绿化带提供日常灌溉。如果遇到暴雨，罐体储存满了，雨水会沿着预埋管道直接进入市政管网。绿化带与慢行道之间也有同样设计。边沟里还有一条条输水管连向绿博园隧道、万景园隧道顶板的绿岛景观带，全方位实现道路的排水和储水。

　　道路设施完成后，绿化带中还将埋入感应装置，对海绵性能进行监测和数据统计。建设单位南京城建隧桥公司项目负责人表示，这套海绵系统主要分布在扬子江隧道江南落地点至应天高架段。目前施工的范围为绿博园隧道和万景园隧道之间1公里范围内，按计划将分别在10月底和11月底随地面道路一起建成。

　　这套海绵系统的设计者为东南大学建筑学院教授成玉宁。2015年，他曾主持设计了全市首条生态海绵路天保街，24小时不间断的在线监控表明，该路已回收利用近万立方米雨水，大部分雨水可就地消纳。如2016年7月7日暴雨后5小时，当周边几条路还存在大量积水时，天保街已经干干净净。成玉宁也因此获得2018年华夏科技进步一等奖。

　　成玉宁表示，目前道路的海绵系统多数设计在人行道上，只能解决快速排水，不能长期储存和利用雨水。此外，海绵项目每年吸纳多少雨水、利用多少雨水，发挥了多大作用，也缺乏一个量化评价。扬子江大道可在下雨时快速排水，雨停后“反哺”绿化带，不仅节约了人工和养护成本，而且还依托物联网等技术实现了对海绵特性的全天候监测。

　　市建委相关处室负责人表示，作为南方城市，道路海绵设计的第一任务是发挥自然调蓄作用，避免内涝。在此前提下，通过行道树生态树池、下凹式绿地、路边生态沟等多种形式，实现因地制宜的海绵路设计。未来水资源的利用也是海绵城市建设的重要方向，扬子江大道海绵系统建成后，将通过使用效果和后台监测数据，为我市打造更智慧的海绵城市提供参考。

来源： 南京日报