来源：每日经济新闻

“我们的目标是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”日前，威马汽车创始人沈晖在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

不过，对于威马汽车来说，要想实现这一目标并不容易。身处汽车行业融资寒冬，且在销量规模有限的现实境况下，若想实现盈利，提升资金的利用效率成为威马汽车的关键课题。

“作为公司管理者，首先要考虑的是现金流健康，其次毛利率要为正，这样才能真正实现净利润为正，公司才会有持续经营的能力。”沈晖认为，精细化运营是关键，这也是威马汽车的强项。

轿车产品预计2021年上市

公开数据显示，今年前10个月，威马EX5累计交付量约为1.4万辆，其中10月单月销量为2056辆，进入当月国内新能源汽车销量前十名。在此背景下，威马汽车推出了第二款产品EX6Plus，综合补贴后售价为23.99万元。

“每个车型承载的使命和目标任务是有区别的。”威马首席增长官CGO王鑫认为，EX6 Plus和EX5可以相互补充，实现威马汽车由A级到B级SUV细分市场的覆盖。

事实上，在EX5和EX6 Plus之外，威马汽车还曾披露过一款轿车图片。“产品规划是一家汽车公司的核心，如果产品规划错了，那一切都会出错。威马汽车现在对外公布的产品规划不止一款轿车，我们希望做一款能够挑战传统燃油车的智能电动轿车。”据沈晖透露，威马汽车的轿车产品预计在2021年上市，续航里程将超过700公里，可以与传统燃油车竞争。

随着新能源补贴逐步退坡，新能源汽车也将迎来市场化竞争。“以前用户购买电动汽车是为了补贴，如今市场将会更聚焦产品本身，例如用户体验、智能化升级等。”在沈晖看来，取消新能源汽车补贴对威马汽车来说是一个利好消息。

“从传统汽车市场来看，最大的赢家最多也只能占到十分之一的市场份额。新能源汽车市场再大，也做不到赢者通吃。”沈晖认为，威马汽车还有很多机会。

期待市场良性竞争

车市寒冬下，造车新势力如何生存备受关注。

“在寒冬活下去的核心是坚持‘精细化运营’，威马汽车若想持续发展，就要考虑团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异这些基本问题。”沈晖称，在自己20多年职业经理人的经历中，最重要的事情就是考虑如何生存与盈利。

如果要实现发展的可持续性，摆在威马汽车面前的问题是如何合理管理资金链，以及实现成本与利润合理化分配。据了解，威马汽车的员工总数不到3000人，主要人员都投入在研发能力、软件开发、硬件开发等核心部门。沈晖认为，这样的人员安排才可以保证健康的成本控制。

不过，除了对资金的合理利用和锻炼自身造血能力之外，融资是不少造车新势力维持运营的另一途径。在今年3月完成总额30亿元的C轮融资后，威马汽车又在7月计划开启D轮融资。沈晖说：“融资需要有节奏地进行，合理平衡投资人的利益与企业发展，这个节奏点要掌握好。”

尽管沈晖对威马汽车充满信心，但造车新势力面临的大环境难言乐观。在今年6月2019新能源补贴政策过渡期结束后，新能源汽车市场月销量已出现“四连跌”。除此之外，传统的自主、合资车企都在争夺新能源汽车市场这块蛋糕，市场竞争越来越激烈。

对此，沈晖认为应辩证看待市场发展：“更多企业入局新能源汽车产业，有助于降低供应链成本。大家是同一个赛道上的友商，一荣俱荣一损俱损，希望企业在市场中可以形成良性竞争。”