日前，和讯汽车从网络获取一张疑似造车新势力爱驰汽车的内部会议图。图片中可以看出，爱驰为完成更高的销售目标，向员工制定了“高管带货”和“全员营销”方案，并设定相应指标，与工资挂钩。

具体考核标准为：L4和L3级别年度全员营销为1台，L2总监级别高管年度带货指标3台，L1-VP级别高管带货5台，而管委会成员的带货指标最多为8台，带货方式可以自荐或推荐他人购买。

考核与工资和绩效挂钩。其中，L2级别级以上人员，在完成年度高管带货指标之前，每月工资缓发50%；L3和L4级别员工的年度营销指标完成情况，将作为年度绩效考核的重要参考依据。

爱驰汽车成立于2017年2月，是我国造车新势力中的一员，主要从事新能源汽车及零部件的技术研发，产品开发等业务。此前已通过参与江铃控股混改，获得了新能源乘用车生产资质，首款量产车爱驰U5于2019年12月在国内上市。

今年5月，爱500辆欧版定制爱驰U5启运，这些车辆将用于法国科西嘉岛的汽车租赁业务。8月，爱驰汽车正式出口欧盟，率先在德国市场上市和交付，售价37990-40990欧元。爱驰目前国内只有爱驰U5一款车型在售，2021款新车价格补贴后售价为16.69-22.99万元，均搭载三元锂电池，NEDC续航里程为503公里。

从现如今爱驰汽车推出的这个比较“奇葩”的内部带货方案来看，新车在国内的销售可能遇到一些阻力。尽管目前国内新能源汽车市场高速发展，但除了蔚来、小鹏、理想、威马等颇具实力的新势力外，其余品牌的销量也难言出彩，这可能也是导致爱驰汽车无奈搞起公司内部营销带货的原因。

事实上，今年以来，已有多家造车新势力宣告或濒临破产，比较知名的包括赛麟、博郡和拜腾。造车新势力的路到底有多难？据了解，此前国内曾有50余家注册的造车新势力品牌，如今只有9家有量产车推出并至今仍在售卖。

在如今新势力战场，幸福者的日子尚不明确，而不幸者各有各的不幸。

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