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就在马斯克为特斯拉美国工厂复工的事情焦头烂额，甚至威胁迁出加州的时候，中国市场又带来了一则坏消息：几天前有车主发现，特斯拉的APP连接不上车机，车主只能黑屏驾驶。特斯拉的微博下面又一次被维权的车主所包围，纷纷要求给一个说法。

之所以说“又一次”，是因为这次的宕机事件并不是一个偶然，只是特斯拉在中国市场“频繁触礁”的一个缩影。

根据乘联会统计，三月份特斯拉Model 3车型在中国的销售量破万，被人视为特斯拉在疫情下的一次胜利。诸多车企线下店关闭的情况下，线上开卖的特斯拉受到疫情的影响甚微，成为了三月的销售黑马。

但原本志得意满的特斯拉，却在四月份栽了跟头。据高工产业研究院的统计，四月份特斯拉Model 3产量为11211辆，但在中国仅卖出了3635辆，相比三月份骤减6500辆，环比下降了64%。根据财报显示，多生产出来的7500辆Model 3，只能放在库房积压，将特斯拉的周转时间从10天延长到了20天。

特斯拉之所以在中国销量大跌，其中一个原因是三月份特斯拉在中国爆发了“减配门”风波。有车主表示，购买国产Model 3后发现，标注的整车控制器型号与实际不符，本应装备最新全自动驾驶硬件HW3.0，却变成了HW2.5，而进口Model 3却依然不变。

近几年，中国车主对“减配”行为本就越来越敏感，更别提特斯拉减配的是引以为傲的自动驾驶功能。大众帕萨特偷工减料的“黑历史”还没过去几个月，作为一个标榜高新技术的企业，特斯拉竟然也走上了传统车企减配的老路，引发了舆论的轩然大波。

更糟糕的是，面对“简配门”，特斯拉回应消费者，称减配车的驾乘体验和使用安全和进口差距不大，进一步恶化了品牌形象。

虽然到最后，特斯拉在工信部的约谈和车主的集体声讨下，推出了控制器更换计划。但特斯拉初期面对问题的推诿，恶化了双方的交流氛围，甚至远在大洋彼岸的马斯克也发推声援特斯拉中国，认为减配没什么大不了的。从公司老总到中国分部，特斯拉在“减配门”的表现已经寒了很多人的心。

如果说“减配门”中特斯拉的糟糕公关抹去了原本光环的话，那么“降价门”就成为了四月销售量暴跌的根本原因。4月10日，特斯拉突然发布长续航版，让近期购买标准版的消费者大喊“血亏”，而在4月23日和5月1日，特斯拉又宣布调整标准版的售价，下降了足足2万元，让标准版的用户又被坑了一笔。

特斯拉频繁调价、突然发布新品的风格，让中国消费者颇有怨言，甚至有人感觉受到了特斯拉的故意欺骗。从上海法院诉讼服务网中显示，近期特斯拉出现了多起诉讼，光五六月份就达到了十余起，诉讼的案由均为“买卖合同纠纷”。特斯拉突然发布新款，对老款用户无补贴的行为，让很多用户诉诸法律。

特斯拉的这种做法不仅带来了官司，也严重影响了新款的销量，在各大论坛上可以看到，大家对于长续航版的购买计划都从期待变为了观望，生怕哪一天突然降价。为了稳住中国消费者的自信心，特斯拉中国也一反常态地发布公告，给出了未来的价格计划。

在公告中特斯拉表示，长续航版未来的价格不变，但随着旧的新能源补贴政策在7月22日结束，长续航版应该要上调至少2万元的售价。特斯拉“价格不变”的政策就是在表示，哪怕在未来补贴结束后，长续航版的价格也不会上涨，特斯拉自己亲自补贴2万元维持原价，希望给消费者一个明确的价格预期。

虽然从趋势看Model 3一直在降价，但特斯拉的价格变动之频繁早就引起了非常多的车主不满。“狼来了”的故事在特斯拉的身上重演，哪怕在特斯拉已经声明不会调价后，相关微博下面的评论依然是“你不买，我不买，价格还能降2万”。

虽然特斯拉作为一家标榜着高科技的车企，有着不少的中国拥趸，但随着中国市场的不断扩大，特斯拉的每一处缺陷也会随之放大，成为消费者的话柄。能否进行妥善的回应，是每一个在华企业都要学习的必修课。

但从目前可以看出，特斯拉依然完善的空间。仅在五月，特斯拉的“失速”事件又牵动着公众对于内心，有不少车主反馈在行驶过程中，特斯拉突然失去动力，骤停在了马路上。而特斯拉在维修过程中也拒绝透露故障原因，只建议车主走法律途径解决。

而文章开头提到的特斯拉APP和车机无法连接问题，特斯拉至今也没有给出满意的答复，只在相关微博下方派遣了客服进行常规回应，并没有公开的详细声明或者解决方案。

而人们在谴责特斯拉公关傲慢的同时，也在思考如今电动车的安全性。有人解释道，因为特斯拉网站的域名证书过期，才导致APP无法连接汽车，证书过期竟然会导致自驾车无法启动，只能黑屏开车上路，连配速都看不见。离了APP就寸步难行的特斯拉，无疑给潜在客户增添了一份不安全感。

作为一家创新企业，特斯拉身上的科技光环是它能够在中国市场扎根的根本原因。但作为企业，特斯拉对于中国消费者的尊重还有很长的路要走。购买特斯拉的车主未必是马斯克的粉丝，但一定是特斯拉的顾客，如何更周全地回应这些顾客的需求，是如今特斯拉中国必须要面对的问题。

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