文 | AI财经社 宋家婷
编辑 | 张硕
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“三十年河东三十年河西”，这句中国谚语无疑是特斯拉过山车般经历的最佳注脚。只不过，在移动互联网时代，风水轮流转的速度更快了。
就在去年此时，特斯拉CEO埃隆·马斯克还要因超出预期的季度净亏损而吞下股价狂泻14%的苦果，仅仅一年后，“钢铁侠”的不利局势完全改写。
美东时间7月22日，特斯拉盘后发布2020年度二季报。报告显示，特斯拉今年第二季度营收60.36亿美元，归属于普通股股东的净利润1.04亿美元，这是继去年三季度实现盈利以来，特斯拉首次连续四个季度实现盈利。
这或许在马斯克的意料之中。就在公布二季度新车交付量前几日，马斯克曾在一封内部电子邮件中呼吁员工努力工作，称公司可能在第二季度实现收支平衡。
超出预期的市场表现也意味着，去年二季度还需要讨好华尔街分析师的马斯克，再也不用赔笑脸了。二季报公布当日，特斯拉股价涨幅超过7%，每股1592.33美元，总市值逼近3000亿美元。至7月23日美股盘前，特斯拉股价涨逾5%至1675美元。
今年以来，这家电动车公司股价一路飙涨，不到7个月时间股价累计涨幅高达280%。
实际上，若非突如其来的疫情黑天鹅，按照特斯拉今年以来的涨势，它原本可以表现得更好。
来看几个重要指标。今年二季度，特斯拉营收达60.36亿美元，较第一季度仅实现1%的增长，与去年同期相比还下跌了5%，不过仍超出了市场预期的54亿美元。毛利润则为12.67亿美元，同比高涨38%；调整后息税前利润为12.09亿美元，同比涨幅111%；归属于普通股股东的净利润（GAAP）为1.04亿美元，较今年第一季度环比上涨550%，同比扭亏——去年同期特斯拉净亏损为4.08亿美元；归属于普通股东的每股收益为0.5美元（GAAP），季度环比涨幅为525%。
值得注意的还有，二季度特斯拉自由现金流为4.18亿美元，同比下跌32%，不过也高于分析师预期。此外，二季度特斯拉现金和现金等价物为86.15亿美元。
上述财务数据都超出了分析师的预期。连续四个季度的盈利，还意味着特斯拉满足了被纳入标普500的条件。
对于特斯拉二季度盈利的原因，还是得益于今年3月以来新车交付量的暴涨。
根据官方此前公布的数据，二季度特斯拉一共生产超8.2万辆电动车，交付约90,650辆新车——同样，这个数字也高出华尔街分析师72000辆的销量预期。其中，Model Y、Model 3交付量共为80277辆，占比高达九成。
如此漂亮的业绩背后，马斯克要特别感谢特斯拉上海工厂的生产力以及中国市场的消费力。
由于新冠疫情影响，今年3月起特斯拉弗里蒙特工厂的生产和交付一度停工，马斯克还因无视疫情威胁执意复工引发巨大争议，而特斯拉上海超级工厂在2月10日即开始复工，成为马斯克的救命稻草。
与此同时，今年上半年中国市场也消化了特斯拉大部分新车销量。中汽协和乘联会数据显示，一季度特斯拉在中国售出超过1.6万辆新车，占其全球总销量21%，二季度这个比例升至三成。此外，今年3月起特斯拉国产Model 3月销量破万，开始领跑中国电动车市场。
对比特斯拉其他市场表现，今年上半年其在西欧18个国家和地区销量累计同比下滑18%，可谓完全指望不上。
50万辆年度交付目标不变，新车或大幅降价
从目前来看，特斯拉要保持上升态势还要倚仗中国市场。在外媒的追踪报道下，特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂百余名员工以及十多名参与工厂运营的承包商和临时雇工被曝感染新冠肺炎。
这无疑给弗里蒙特工厂的生产蒙上了阴影，也意味着特斯拉要实现50万辆的年度目标，大概率还是要寄望于上海工厂。
目前马斯克仍旧执着地维持着特斯拉50万辆的年度交付目标，他同时表示，第三季度的目标是创下新的交付纪录。
为此马斯克在财报电话会议中不遗余力地盛赞中国供应商：“我觉得中国的供应商非常具有竞争力，可能是所有供应商中最有竞争力的。”
他在财报会议上透露，特斯拉上海工厂本地采购比例每月可以提高5%到10%左右，目前零部件本土化占比大概是40%左右，到2020年底可以实现80%甚至更高比例的零部件本土化。
与此同时，马斯克提到特斯拉增长真正的限制是电池价格，他表示期望与宁德时代等公司扩大业务合作。今年2月，宁德时代获得特斯拉为期一年的电池供货订单。协议称，宁德时代将为特斯拉提供包括但不限于磷酸铁锂电池在内的产品。从今年5月双方表态来看，二者在无钴电池开发上或也有合作。
倘若与宁德时代扩大合作，意味着特斯拉国产车成本将持续下探，此前马斯克曾表示，相较于蒙特工厂的Model 3型生产线，中国生产线更为简化，也更具成本效益。一个更具体的数字则是，Model 3上海工厂生产线比美国本土两条生产线至少便宜50%。
根据马斯克在财报会议上的表态，接下来特斯拉还将大幅降价，或者推出更多更便宜的车型。
傲娇的马斯克：特斯拉市值目标5000亿美元
跟着一起飙涨的是股价。今年开始，特斯拉的股价一直疯涨，并越过了一个又一个行业“老大哥”。
今年1月，市值首次突破1000亿美元的特斯拉，将底特律的门面——通用汽车和福特汽车彻底击碎。半年后，特斯拉又以1901.2亿美元的总市值超过丰田汽车，成为全球市值第一的车企。
然而不到半月，特斯拉市值又突破了2000亿美元。AI财经社注意到，截至发稿，特斯拉市值最高时已逼近3000亿美元。
据媒体统计，自2010年6月29日上市以来，十年间特斯拉股价从最初的15美元到超过1600美元，上涨近100倍，当下的总市值已经相当于10.8个福特、7.8个通用。
志得意满的马斯克难免有点飘。今年5月，他曾傲娇地在社交平台“抱怨”特斯拉股价过高。当然这也引发了全球热议。关于特斯拉“泡沫”还能撑多久的质疑也见诸网络报端。但除了个别做空机构，越来越多的声音开始倾向于支持这个“全人类的梦想”。
“现在这个势头没问题。它的销量每个月都在上升的。何小鹏不是说嘛，支持特斯拉市值涨到5000亿（美元）。”汽车行业独立分析师张翔告诉AI财经社。
在行业人士看来，特斯拉的股价上涨，离不开美股整体强势的反弹势头，尤其是科技股。与此同时，特斯拉在中国新能源汽车市场的惊艳表现，也为股价上涨提供了有力支撑。
不过，特斯拉的股价还能再涨吗？投行人士认为还可以。原因在于，一是中国市场对Model 3有着强劲需求，二是特斯拉电池日的利好可能。一旦特斯拉在9月的电池日上发布具颠覆性的电池技术，其股价无疑将会继续飙涨。
时间再放长远一点，特斯拉还有一个杀手锏：自动驾驶技术。去年5月，马斯克曾在一次分析师电话会议上，提出特斯拉会成为一家价值5000亿美元的公司，他的利器就是自动驾驶技术。
现在来看，自动驾驶已经为其带来了收益。二季报显示，今年第二季度，特斯拉全自动驾驶套件为其带来了4800万美元的递延收入。
“我认为把车队升级到完全自动驾驶根本上离不开软件的更新。这是我们最有价值的资产”。 在此次的财报电话会议上，马斯克如此强调。
不过，风头无二的马斯克，当下可能需要为特斯拉匆匆交付的新车质量多操点心。4月以来，国内外不少新晋车主投诉特斯拉Model Y、Model 3品控差，包括车漆、内饰乃至座椅等诸多问题，最极致的问题车辆后座都能能掉下来。而在J.D.Power美国2020年度新车质量研究报告中，特斯拉也以垫底名次为路虎们“解了围”。
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