首汽约车CEO魏东。

新京报讯（记者 王胜男）历时70年，中国的交通出行发生了翻天覆地的变化。近年来，网约车、共享单车等共享出行方式逐渐成为智慧城市出行的重要交通方式。9月19日，在新京报主办的“智出行·享未来”出行发展高峰论坛上，首汽约车CEO魏东对共享出行与美好生活、交通拥堵的关系以及共享出行领域的盈利问题发表了自己的看法。

魏东表示，网约车本质上是网络预约出租车，从以前的招手停到后来的电话预约，再到现在的互联网预约，网约车改变的是交易模式，不变的是服务本身。“互联网技术可以让网约车服务全流程可控、更加规范化和个性化，所以我认为网约车会让出行更加美好。但与此同时，网约车的服务过程不能失控，驾驶过程是否足够安全，要有制度来规范。”

解决交通拥堵问题是大城市面临的难题，对于共享出行对交通的影响，魏东表示，共享出行可以减缓拥堵，但是实现有前提。“首先共享出行的核心出发点是降低人们拥有汽车的必要性，但仍需要时间来转变人们对汽车消费的意识；其次，共享出行不是存量供给的无序转化。共享出行作为服务行业，需要标准来进行规范，比如从业驾驶员是否具备专业的驾驶技能、是否具备服务意识等，存量供给的无序转化会对共享出行的均衡发展造成干扰，但共享出行的规范化和均衡发展需要一个过程。”

共享出行领域在过去几年经历了“混战”，以网约车为代表的共享出行行业如何盈利也成为了人们关注的重点。对此，魏东称，共享出行领域有泡沫存在，但根本是抓住服务本质，消费者最终是为性价比买单。“公司要盈利首先要提供性价比合理的产品，并根据成本结构对服务和价格进行产品分层，让消费者根据自己的需求买单。其次，出行不是终点，而是起到生活、消费等场景之间的连接作用，在连接的过程中创造其他价值、提供移动生活是首汽约车未来业务的发展方向和盈利点。”

对于70年来交通领域的变化，魏东表示：“我们经历了从无到有，从少到多，从多到精的过程。如果从机动车角度来说，我们要发展为交通强国，一方面需要一个组合交通结构以及技术化的优化改造，另一方面还需要引导人们对汽车消费理念的改变，包括如何看待汽车、自行车，公共交通等。”