TA来了。

曾经外界提到头部货运公司时，“货运界滴滴”常被挂在嘴边。如今，滴滴本尊空降在货运行业，成了名副其实的搅局者。

从6月16日滴滴正式宣布入局同城货运后，6月23日正式在成都、杭州上线试点。其实，与更加贴近C端的物流、交通行业相比，长期针对B端的业务使得货运显得相对“低调”，但货运市场绝对庞大。

以同城货运为例，早已是一脚踏入上行通道，市场规模从2013年的7100亿元上升到2019年的12732亿元。

对于滴滴此番跨界，市场猜测，其将更关注同城中偏向C端的即时货运。截至目前，即时货运发展已久，业内也跑出了货拉拉、快狗打车等头部公司。但即时货运市场用户需求分散，平台对于司机的黏性不强，滴滴加入是否将如鲇鱼般搅动货运市场还是未知。

此外，新京报贝壳财经记者了解到，由于缺乏行业规范，目前不少平台存在司机漫天要价乱象，搬家收取“天价”也成了普遍的槽点。

“所有的O2O里没有小战争，都是太平洋战场，如果没有地面管几千人，亏几亿美元，做个五年、十年的决心就不要来。”在快狗打车CEO陈小华看来，没有竞争反而不能发展。

先于即时货运成熟的即时配送，就曾经历过价格战。2014年至2015年，多个即时物流（同城）平台出现，以众包的模式切入三通一达等传统快递公司未完全覆盖的即时物流市场。同其他新经济行业类似，多个玩家存在的即时物流竞争市场，不能免俗地开启补贴大战。

至于结局可以想见：神盾快运、最鲜到等多个即时配送公司因为资金链断裂、融资实力等原因退出竞争舞台。

快递专家赵小敏告诉新京报贝壳财经记者，即时货运行业也可能会发生价格战，滴滴或利用股东优势、平台资源来加速开启价格战以夺取市场，结合现在的市场环境和新冠肺炎疫情，滴滴在此时介入货运市场比较合适。

但陈小华表示，快狗打车不会进行补贴。他认为，拉货对C端用户来说是个低频的场景，补贴没有意义。快狗打车源自58，而58原来最擅长的就是做广告和做流量。同时，背靠阿里巴巴和58同城，这些都是快狗打车的优势。

滴滴此时介入货运市场，虽带着C端和大公司的资源优势，但头部玩家经历多年积累已形成一定壁垒，超300万的货车司机数量也非跬步所积。赵小敏称，不排除滴滴会利用收购、重组的方式加速发展。而市场目前最期待的是，即时货运领域尽快有一到两家来实现IPO。

艾瑞咨询研报显示，即时货运C端的破局思路是服务场景的延伸，C端市场客户庞大而分散，需求相对B端低频，偶发性明显。搬家市场看似庞大，实为同城货运中微小的一部分，小B和C端客户替换成本较低，企业应该复制自身运营模式去突击更多C端和小B端场景。