"三缸发动机"一直是车圈的一个热点讨论话题，很多消费者对三缸存在抵触情绪，但车企还是在不停地推出三缸车型，比如搭载福特1.0T三缸发动机的福克斯、搭载本田1.0T发动机的思域、搭载宝马1.5T三缸发动机的宝马3系等等，很多经典车型都配上了三缸。

按理说，消费者对三缸发动机的抵触情绪如此强烈，车企不可能不知道，为何还专注于研发三缸？这背后关乎政策、成本、油耗等方面。

首先，根据我国乘用车的CAFC（企业平均油耗）规定，2020年企业平均油耗要降低至5L/100km，2025年则要达到4L/100km。对于企业来说，四缸变三缸，似乎是最简单的降油耗方法，同时少了一个缸，成本也更降低。

三缸发动机对消费者也有好处，三缸发动机比四缸发动机少了一个气缸，同时也就省掉了一套点火、供油、配气系统，三缸发动机的造价低了，相对的汽车售价也会便宜。三缸发动机体积更小、重量更轻，与同排量的四缸机比，油耗更低，动力更强，比如英朗1.0T三缸发动机能压榨出92kW的最大功率，不输四缸发动机。

但即便是低油耗、低入门价格，也没办法消除消费者对三缸"抖"的抵制。其实三缸发动机并不是新技术，早先风靡国内的夏利N3和奥拓等车就搭载三缸机，抖动大，噪音大，所以给人留下了廉价的印象。三缸发动机的抖，并不是当时技术问题，可以说是"先天不足"。说三缸为什么抖，要从四缸为什么稳说起。

发动机有四个冲程：吸气、压缩、做功、排气，刚好可以分给4个缸，另外，发动机一次完整的做功，曲轴需要旋转720度，每个冲程旋转180度，所以直列四缸发动机刚好两上两下，震动彼此抵消，天生就很稳。

但三个缸对应四个冲程，总会出现间隙，而且活塞运动的方向不对称，总有两个同向，一个反向，彼此的力难以平衡，随着曲的转动，来回不停地晃动，因此难免产生抖动、怠速等问题。

针对三缸抖动的问题，很多厂家通过反向旋转的平衡轴、双质量飞轮、优化发动机悬置等方法，使得不少新车的抖动得到了有效抑制，甚至在蒙眼测试的情况下，很难察觉出三缸和四缸的不同。但随着使用时间长，平衡机构老化，三缸机的抖动问题会愈加严重。现在主流4缸发动机的寿命在10-20年左右，而三缸发动机的正常寿命大概在10-15年。

就目前情况而言，三缸的抖动是一个无解的bug。可能会有人好奇，直接从四缸降到两缸，是不是也能降低油耗？两缸的问题并不比三缸少，如果两缸一上一下运动，在曲轴转动过程中会发生扭动，做功也不连贯，动力断断续续；如果两缸同上同下，动力是可以协调了，但是发动机一蹦一跳，震动也不比三缸少。

别克英朗的销量下跌深刻地反应出了消费者对三缸的抵制态度，英朗从2015年上市后，月销量保持在3万以上。但自从2018款换上1.0T和1.3T两台三缸发动机后，月销直接跌了一半多，更便宜的价格也救不了暴跌的销量。

据悉，别克英朗最近已经在工信部申报了搭载1.5L四缸发动机的新车型，意味着将会新增1.5L四缸发动机车型，根据工信部公示的信息，该发动机型号为L2B，最大功率80kW。那么到时，你会选更便宜功率更强，但有抖动的三缸发动机，还是平稳的四缸发动机呢？