​力帆把自己给告了，这是什么操作？

近日，重庆力帆乘用车有限公司收到了一份重庆仲裁委员会送达的《仲裁通知书》。

原告重庆盼达汽车有限公司要求力帆乘用车赔偿7.98亿元，包括资产损失、营收损失、交强险损失、人租赁停车场的租金损失等5项仲裁金额。

这个原告就是去年被传倒闭的分时租赁平台盼达用车，这家平台本身就是力帆自家的公司。

如今盼达将力帆乘用车告上了法庭，公开称自家的电动车质量太烂，看来是不打算再卖车了。

而力帆现在本身就因为亏损、供应商讨债、欠薪停产搞的焦头烂额了，为何还要给自己“加戏”？

亲兄弟明算帐

这两家的纠纷要从5年前说起。

原告盼达汽车成立于2015年5月，是由力帆控股投资的新能源汽车分时租赁平台。

而被告力帆乘用车是力帆股份的全资控股子公司，力帆股份和盼达汽车的实控人其实都是力帆控股的尹明善家族。

既然是一家人，盼达汽车分时租赁平台采用的车当然就来自力帆乘用车了这在仲裁通知书中也提到了。

官方公告称，盼达平台主要是定制版的力帆330EV，续航里程在150-200公里之间，采用分时计费的模式。

2015年6月25日，盼达汽车和力帆乘用车签了采购协议，2015年至2018年期间，盼达从力帆乘用车方面购买的车前前后后有近万台。

但力帆的车交付后没多久，车辆在运营过程中就开始掉链子了，包括电池严重衰减、设计缺陷，导致大部分车辆出现故障、加上维修期间导致损失等等。

双方在2018年曾签订了一份《关于采购新能源汽车的补充协议》，约定交付车辆出现质量问题需维修造成停运的，每停运一天，力帆乘用车应按110元/车赔偿盼达汽车营收损失，同时该补充协议还制定了包含停运车辆的交强险损失、拖车损失、停车损失等。

据统计，这个赔偿共计7.98亿元，所以这叫亲兄弟明算帐。

早在2019年上半年，盼达用车的问题就陆续曝光了，包括车型故障问题，后来就是押金不能退还等等，到后来不少城市平台无车可用，直到传出破产的消息。

分时租赁平台业务本身就是一个坑，还需要大笔资金投入的大坑。盼达用车也不是倒闭的第一家。

当年力帆股份不满足于造电动车，还将业务扩张到了分时租赁领域，一方面是集团战略布局需要，恐怕更重要的因素是为旗下纯电动车型找到一个销量出口。

从上面也看到，这个平台全部采购的都是力帆乘用车的车型，数量将近上万台。

有不少网友留言称：自己告自己这操作厉害了，通过诉讼申请财产保全，冻结资产7.98亿，免得被其他债务人捷足先登。

根据去年7月，力帆股份自己发布的公告披露，近12个月内力帆累计涉及的诉讼（仲裁）金额合计人民币已达14亿元之多。

这其中有欠供应商货款的，也有欠经销商保证金的。

所以，力帆无论是出于什么目的自己告自己，都已经说明自身的情况非常糟糕了，无论是盼达还是其他债务人都要警醒了。

汽车业务不做了？

盼达方面还称，多次向力帆乘用车催收，力帆乘用车至今未赔偿。恐怕不是不想赔偿，而是的确没钱了。

其母公司力帆股份的经营情况也非常糟糕 。年初力帆股份发布称，预计2019年归母净利润为-49.81亿元，同比下降2068.77%。

自2010年上市至2018年，力帆股份9年来累计实现归母净利润27.63亿元。而2019年一年亏进去的，接近过去9年净利润总和的两倍。

这可真是一夜回到解放前。

力帆股份称，亏损的原因是资金紧张、融资困难、财务成本高、计提减值等等。

说白了，其实就是经营出现了问题，业务和销量大幅下滑。

首先来看看力帆股份最重要的乘用车业务，这项业务的占比在力帆股份整个集团中超过了50%。

在2019年，力帆的传统乘用车销量2.25万台，同比下降75.52%；新能源汽车销量3091台，同比下降69.49%；

再来看看摩托车业务，去年一年力帆股份摩托车销量60.85万台，同比下降9.95%；还有发动机业务，摩托车发动机销量81.07万台，同比下降24.04%；通用汽油机销量38.13万台，同比下降8.25%。

看了这些，说力帆股份的业务全线溃败也不为过。

作为一家车企，年销量仅有2万多台，这几乎是要被淘汰的水平。而新能源汽车也只有区区3000多台，并且这恐怕大部分还是流入了旗下的租车平台。

其实在2018年力帆的经营问题就比较严重了。

2018年由于力帆品牌乘用车销量持续下滑，不少力帆经销商陆续申请退网。而今年上半年，力帆经销商发起多起维权活动，称被力帆拖欠保证金以及车辆返利。

当年两次变卖资产，才让2018年的财务报表没有出现赤字。

资料显示，力帆股份先是将原15万辆乘用车项目的生产基地作价33.15亿元出售；后来的12月又将旗下子公司力帆汽车100%的股权转让给了新造车企业车和家。

所以凭着这两大进项，力帆股份2018年的业绩一举扭亏为盈，获利2.5亿元。不过扣非净利润依然显示亏损21.5亿元。

到了2019年，什么都阻挡不了力帆股份各板块业务的全线下滑。

而近两三年里，力帆股份控股股东力帆控股曾多次质押公司股权，质押次数多达20多次，质押比例超过90%，看得出力帆股份的资金链长期处于紧张状态。

去年力帆乘用车停产，经销商维权、员工讨薪，国六车也没有上市，连大本营重庆的经销商都大半年没车卖，再不开工卖车，恐怕要歇菜了。

疫情当前，公司开局不利。1-2月，力帆累计销售传统乘用车55台，新能源车15台，较上年分别下滑99.47%和96.74%。

力帆也意识到了危机，在去年年中决定紧急掉头，重新将重心放到旧业上，那就是当初发家的摩托车业务。

2003年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，并将公司更名为重庆力帆汽车有限公司，正式进军汽车制造领域。2010年11月，力帆在上交所成功上市，成为中国首家上市的民营车企。十年内完成从生产发动机、摩托车到汽车厂家的三级跳。

在刚好经历了一轮自主品牌造车的发展轨迹之后，力帆成了被淘汰的那一批。

不过，即便是放弃汽车业务，力帆手中也还有汽车生产资质和上市公司身份这两张牌。背靠摩托车业务和发动机业务，结局也不至于太凄凉。