留给比亚迪乃至宁德时代的时间不多了。

比亚迪终于坐不住了。

近期比亚迪与丰田汽车合作的纯电动车研发公司正式成立，该公司计划个5月内正式营业，双方将携手共同开发纯电动车和动力电池。

而就在不久前，比亚迪首次对外发布了传闻已久的“刀片电池”，并且还现场上演针刺电池的“操作”，为展示电池的性能可谓想尽了办法。

更早一些，比亚迪还宣布成立弗迪公司，为的是在生产整车之外，拓展汽车核心零部件销售业务。值得关注的是，弗迪具体由5家公司组成，其中有一家主要负责动力电池的研发制造。

短短一个月内，又是“联姻”、又是重发布新品、又是成立分公司，比亚迪在纯电动汽车领域的野心昭然若揭，其中电池则是蓄谋已久的“大招”，这次比亚迪能追赶上宁德时代吗？国内这个云集一众电池巨头的市场又会有怎样的风云变幻？

这是令人好奇且期待的。

“刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”王传福在“刀片电池”的发布会上亲口说出了这句话。

现场针刺电池的测试，也着实秀了一把刀片电池的实力。

测试的原理是这样的。目前电动汽车电池自燃问题频频被诟病，电动汽车的电池在遇到碰撞、电池短路或者尖锐物体刺穿等情况下，容易出现热失控，因此会发生车辆起火的自燃事件。

比亚迪现场测试针刺电池，刀片电池被刺穿后，没有像三元锂电池那样出现剧烈温度变化，也没有像磷酸铁锂块状电池出现冒烟现象，电池表面温度在30℃-60℃之间，安全性显露无疑。

在续航方面，比亚迪也信心十足。比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示，相较于传统电池，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，这意味着在续航里程方面可提升50%以上，达到了三元锂电池的同等水平。

成本方面比亚迪透露，刀片电池的成本在0.6元/Wh。如果一辆电动汽车电池容量为100kWh的话，单车的成本将下降约2.5万元。

便宜、安全、续航里程又不差，就差吆喝整车厂“买它”的比亚迪显然想用这款电池改变整个动力电池市场的格局，扩大其动力电池的市场份额。

“现在大家所知道的几乎所有品牌，都在和比亚迪谈刀片电池的技术合作。”何龙这番话也证明比亚迪的发布会成效不错。

而要撬动市场，比亚迪的招数还不止这个重磅产品，其还宣布“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源行业开放共享，让行业和消费者受益。

新品+开源，这次比亚迪可谓下了“血本”，而这也极有可能是最后的奋力一搏。

动力电池是比亚迪的一大核心业务。2018年比亚迪就开始着手将旗下电池业务单独上市，彼时比亚迪董事长王传福定下的时间点是，在2022年前将电池业务拆分出去独立上市。

由此可见，比亚迪对于电池业务寄予厚望，广阔的动力电池市场也完全能够承载其偌大的野心。但这位国产汽车领域的大佬在动力电池领域的“上位之路”却遭遇了一个劲敌——宁德时代。

长久以来动力电池领域存在两条技术路线：磷酸铁锂电池和三元锂电池。比亚迪在2005年推出首款磷酸铁锂电池后，一直力推该技术路线，也在国内稳坐了数年动力电池老大的位置。

宁德时代成立于2011年，是从ATL（宁德新能源）的动力电池部门剥离出来的，与比亚迪坚守磷酸铁锂电池技术路线不同，宁德时代选择的是两条技术路线兼顾的方式。

2016年以前，电动汽车市场主要以客运车为主，而电动客运汽车几乎80%搭载的都是磷酸铁锂电池，虽然三元锂电池在电动乘用车上更受欢迎，但奈何市场太小。

2016年后国内电动乘用车市场崛起，在市场对高续航的追求之下，三元锂电池成为了主流技术路线，宁德时代就此崛起，成为了国内外多家车企的动力电池供应商，比亚迪也就此被拉下了第一的宝座。

通过近年来电池装机总量的排名就能够看得出：

2016年比亚迪电池装机总量7.35GWh，排名第一，宁德时代以6.73GWh排名第二。

但在2017年至2019年期间，比亚迪排名被宁德时代反超，被拉下老大宝座的同时，电池装机总量与宁德时代的差距也越来越远。2019年，比亚迪电池的装机数量为10.76GWh，仅相当于宁德时代的三分之一。

眼看宁德时代成为了海内外各大电动汽车厂商的电池供应商，拿下了业内领导者特斯拉的订单，股价一路飙升，占据的动力电池市场份额越来越大，曾经稳坐第一的比亚迪如何能甘拜下风？

这是比亚迪而今“全军出击”的根源所在。那么问题就来了，这次比亚迪能追赶得上宁德时代吗？

我们从电池性能、产能、成本、合作厂商等几个维度进行了对比。

刀片电池一经推出后，理想汽车CEO李想就在微博上表示，磷酸铁锂电池在低温下的性能表现依旧是短板，而且磷酸铁锂电池的电压测量不够稳定，会扰乱控制策略，他认为，刀片电池最适合的还是中、低端的纯电动汽车以及南方的运营车辆。

李想的担心不无道理，毕竟电动汽车之前已经被诟病天气冷的冬天续航里程会缩水。不过对此，微博认证的比亚迪汽车销售副总经理@不会武功的武功李云飞回应道，自家已经解决了低温环境下的电池性能问题，还直言：“如果低温性能问题都没有解决好，也不敢卖。”

关于电压问题，他则表示，涉及电压采样和管理，都在成熟应用也有经验，并未透露更详细的信息。不过李想的观点也代表了部分整车厂的顾虑，最终刀片电池的性能究竟能否与三元锂电池一较高下，等搭载该电池的比亚迪“汉EV”推出后就可知晓。

关于刀片电池与三元锂电池的续航里程比较，前文已经提到，另外在CTP（无模组技术）层面，比亚迪和宁德时代都支持，只不过双方采用的解决方案不同。

成本方面，目前三元锂电池成本为0.8元/W，磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh，可见磷酸铁锂电池的成本更低。比亚迪推出的刀片电池成本价为0.6元/Wh，光大证券认为用了CTP技术方案之后，磷酸铁锂电池包的成本可低至0.57元/Wh。

而根据此前的数据，宁德时代的电池成本在2015年至2018年已经由最初的1.33元/Wh降至为0.76元/Wh，下降比例为42.86%，如果按照这一下降水准，刀片电池和宁德时代的电池成本如今或许相差无几。

在产能方面， 目前比亚迪动力电池工厂主要分布在国内五个地区，其中深圳和惠州工厂产能合计为16GWh，青海西宁工厂产能为24Gwh，另外其西安和长沙宁乡的电池工厂还在规划、建设当中，按照已拟定的产能计划，到今年年底比亚迪的动力电池产能将达60GWh。

而宁德时代目前有六大生产基地，合计规划产能超过200GWh。按照平安证券测算，截止2019年底，宁德时代的产能已经接近50GWh，此外为了扩大竞争优势，宁德时代还拟通过定增募资200亿元和发行债券100亿元，共计扩大产能97GWh。从规划产能方面来看，宁德时代是比亚迪的2.5倍，而从现有产能来看宁德时代也领先比亚迪不少，因而在产能方面比亚迪仍需要加快步伐。

此外从合作的厂商来看，比亚迪目前在电池方面的合作车企包括自己旗下汽车品牌系列、长安汽车、丰田汽车、奥迪以及理想汽车等。而宁德时代的合作车企包括上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等，海外的合作伙伴有宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众、沃尔沃等车企。

合作厂商方面，比亚迪与宁德时代差距不小，要想真正撬动动力电池市场，还需要扩大更多的合作车企。但由于比亚迪自身也造电动汽车的缘故，与许多汽车品牌本身就是竞争关系，这对于其想要扩展电池市场份额是比较不利的。

总而言之，比亚迪还需要在多个方面狠下苦功，但从整个产业来看，留给比亚迪乃至宁德时代的时间都不多了。

根据高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2019年中国动力电池出货量为71GWh，同比增长9.4%。相对应的2019年中国动力电池市场规模为710亿元。渤海证券认为，到2021年，我国动力电池的出货量将达158GWh，动力电池市场规模将超过3400亿元。

巨大的中国市场俨然是一个抢手的“香饽饽”，除了比亚迪和宁德时代之外，国外的动力电池企业LG化学和松下也对中国动力电池市场虎视眈眈，甚至早已经出手。

去年下半年LG化学先后与吉利汽车、美国通用汽车成立合资公司，为两家车企提供动力电池，去年年底其还与特斯拉达成合作为特斯拉国产Model 3供应动力电池，初定供货量为12GWh。

与此同时，LG化学早在南京建设了电池工厂，并且目前位于南京滨江开发区的第二个电池工厂也正在建设过程中。在动力电池业务一直不断投资还未盈利的LG化学，显然准备好了在中国市场大干一场。

而松下早在苏州、大连建成了电动工厂且已经投产。

根据媒体报道，今年2月中国动力电池装机量排名，松下和LG化学紧随宁德时代之后分别排在第三、第四，而比亚迪跌出前三位居第四。

巨星云集的中国动力电池市场，风云已起，决战即将打响。这不仅是中国市场的格局，更是世界动力电池市场变幻的缩影，究竟谁能笑到最后，我们拭目以待。