作者：乐琰

就在昨日，一则网络消息被疯传：某OTA员工透露，其所在公司即将有大裁员，裁员比例或超90%，而且旗下门店将全部关闭，员工大部分将在近期完成优化和缩减，而且此次优化不只是员工和中基层岗位，CEO和中高层也将自寻岗位和另谋出路，而且官宣会在4月20日宣布。

此传言一出，携程、途牛、驴妈妈、同程甚至马蜂窝等比较具有规模的OTA都成为了“疑似对象”。

第一财经记者第一时间采访上述几家OTA，携程表示一切如常，并无大规模裁员。途牛、驴妈妈等也表示目前并没有涉及大规模裁员，途牛方面对第一财经记者透露，部分管理层人员带头把底薪降低到原本薪水的40%。

去哪儿方面对第一财经记者表示，去哪儿网CEO陈刚日前通过内部信宣布了最新人事任命，原副总裁勾志鹏晋升为去哪儿网总裁。任命勾志鹏为公司总裁，负责公司的日常管理，同时继续负责目的地事业部、公共事务部、广告营销业务部。机票事业部商务线双线向勾志鹏汇报；目的地事业部产品、技术、服务线双线向COO刘连春汇报。但此举并不涉及大规模裁员，只是管理层的调整。

相对而言，动作最大的当属同程，就在所谓的“官宣”的今天，同程集团宣布启动航空与旅行社两大业务板块的整合，成立同程航空旅游服务集团有限公司（下称“同程航旅”），其表示这是同程集团产业链战略的重要举措，也是同程集团立志打造“航空+旅业”产业集群的决心。据悉，同程航旅旗下整合了红土航空、同程国旅和同程旅业（原万达旅业）三大主体，同程航旅CEO一职由红土航空董事长吴嘉竹兼任，同程国旅与同程旅业整合后的同程旅行社板块则由原同程旅业CEO滕薇薇负责。

“同程航旅的筹划从2019年下半年就开始启动，其主要目的是重组集团内航空和旅游业务，发挥产业协同的优势，做强航旅主业。”吴嘉竹表示。

同程集团自2017年就已筹谋“航空+旅游”的业务布局，2017年同程战略投资控股红土航空，提出了“互联网+航空”的发展理念。到2019年底，红土航空共有12架空客A320系列飞机，计划至2025年末在册飞机数量达到30-50架，开通50余条国内、国际航线。红土航空于2019年获得湖南财信产业基金战略投资，并将进一步完善基地航线网络，向中型互联网+精品航空的目标稳步迈进。

同程方面表示，随着同程航旅的成立，同程集团一方面完成了“航空+旅行社”的整合，另一方面也顺利实现了同程旅业与同程国旅的融合。2016年10月，同程宣布并购万达集团旗下北京万达旅业投资有限公司，该公司旗下有分布在全国多个省市的12个地方龙头旅行社。2018年9月，万达旅业正式更名为同程旅业，法人代表为吴嘉竹。公开资料显示，同程旅业2018年度的总营收为130亿元。“新生”的同程航旅一是突出的互联网运营及系统研发能力，二是全国布局的旅行社板块。

第一财经记者多方采访了解到，同程系在资本运作和业务整合方面颇为周折，此前，其业务拆分为同程网络和同程国际旅行社(集团)(下称“同程国旅”)两大板块，之后同程网络与艺龙旅行网合并为一家新公司“同程艺龙”并运作上市。

“同程当年上市就遇到过困难，所以先分拆业务，把业绩相对不错的板块打包到同城艺龙上市，留下的同程国旅则是需要用心经营的。然而旅游业务本来就薄利，加上疫情对旅游行业的冲击很大，旅游业者垫付资金量巨大，很多大型OTA都是动辄数千万元甚至上亿元的投入，但如今收益却是微薄的，所以就看现金流情况了，比如百程这类撑不下去的业者就选择关闭清算，而大型OTA就看资金能支撑到什么时候，以及后续的恢复情况了。所以降薪或裁员都是部分业者采取的方式，但裁员调整需有个合适的比例，不能太大规模，如果规模过大则会引发不必要的纠纷。这次同程的航旅整合举措，其实也是把资源集中处理，同时应该也会在人员上有所调整，这也是在一定程度上控制成本。”华美顾问机构首席知识官赵焕焱分析。

同程集团内部知情人士向第一财经记者透露，此次整合会涉及到部分员工的调整，主要是在同程集团生态内进行分流，因此不存在大规模裁员的情况。

但无论如何，疫情之下，各大旅游企业的压力的确不小，除了上述几大OTA高管降薪或业务板块调整+员工内部分流之外，近期有消息称，国际大型OTA集团Booking Holdings“很可能”要裁员。因为在4月的第一个星期，Booking Holdings的新预订量同比下滑了85%，再加上酒店客房降价，公司的收入进一步减少。而Expedia则可能削减40亿美元广告费。

谈及疫情影响，吴嘉竹透露，尽管疫情期间航空及旅游行业均受到重大冲击，重组后的同程航旅架构稳定、资金充足，未来将加大目的地战略，聚焦重点目的地进行布局，并全面提升产品能力。此前，为应对疫情对旅游行业带来的不利影响，同程国旅创新性引导旅游顾问通过在线系统进行生活电商品类的交叉销售，并针对旅游行业启动了互联网赋能计划。吴嘉竹表示，未来同程国旅会进一步主动转型，推行销售合伙人模式以应对疫情冲击。