1月1日起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，全国高速公路正式实施并网收费。不过，近期部分车主反映通行费有所增长、部分地区出现高速公路出入口拥堵等问题，引发关注。9日，国务院新闻办举行了春运发布会，交通运输部就相关问题进行了回应。

收费方式变了

“走多少路付多少费”

交通运输部公路科学研究院副院长李爱民表示，撤站后车辆通行费总体负担不会增加，高速公路以省份为单位实施联网收费。撤站前，主要采用封闭式收费制式，客车按车型、货车按重量，根据路径和里程进行收费，分路段拆账。

李爱民表示，除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外，大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。随着路网规模越来越大，这种收费制式难以体现走多少路付多少费的公平原则。

撤站后，在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段，均新建了门架，每个门架负责收取其所在路段的费用，实现了分段精确收费。因此，在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。

另外，收费额取整规则也由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”，相应费额也会“有升有降”。

以经京开高速公路出城去往黄村方向的小轿车为例，若在高米店出口驶出，共计约9.4公里，按过去的标准通行费为5元，如按精准收费规则约为4.7元，收费有所减少；若在金华寺出口驶出，共计约11.8公里，按过去标准通行费为5元，如按精准收费规则约为5.9元，收费将有所增加。

部分客车收费显著降低

8座和9座客车降低1/3至1/2

针对撤站后车型收费如何变化的问题，李爱民表示，部分客车收费标准显著降低。

交通运输部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》，明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。同年7月，交通运输部又印发通知，明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。

李爱民介绍，自1月1日起，8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，通行费负担下降显著。还有一些省份，对客车实施降档收费。例如上海市2类客车按1类客车收费，广东省4类客车按3类客车收费，这些地区相应客车的收费水平也显著降低。

货车改为按车型收费

满载车费额将明显下降

取消省界收费站后，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费，不少货车车主感觉高速公路收费比以前高。

李爱民表示，按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。对于满载的车辆，费额将明显下降；对于空载车辆和轻载车辆，费额可能会出现增加。建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。

顾志峰表示，交通运输部已会同有关部门印发通知，督促指导各地以本地2018年按里程加权平均的车货总质量为重要依据，并组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地实现货车收费标准比满载至少下降10%。

对于一些地方部分货车司机反映收费金额异常情况，顾志峰表示，由于联网收费系统刚刚切换，个别地方运行不太稳定，出现了一些异常的通行费费额，已督促地方查明情况，本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则，及时妥善处理。

顾志峰称，对难以迅速处理的，先抬杆放行，让车辆先走，核实清楚后，再予处理。对错计多收的通行费，已要求各地全额退还，切实维护货车的合法权益。

此外，关于“取消省界收费站后出现拥堵”的情况，交通运输部总工程师汪洋表示，取消省界站以后，过去高速公路主线收费站的拥堵问题已经成为了历史。现在拥堵主要分散在一些地区高速公路交通量比较大的出入口，其中又集中在人工收费车道上。对此，交通运输部高度重视，成立了专门的工作组，指导地方实施增加人工车道，采取复式收费，强化咨询服务，遇到严重堵车的情况，抬杆优先放行，后续再做处理，全力疏通保障。经过系统监测，拥堵情况已经得到了不断缓解，呈逐渐下降趋势。

汪洋说，从目前来看，全国9000多个高速公路出入口收费站，每个时段出现500米以上拥堵情况的收费站基本在30个以下，占收费站总数的比例只有0.3%。1日-7日，全国发生500米以上拥堵缓行的收费站比上一年同期减少了18%，平均拥堵时间同比减少了13%，这些拥堵主要集中在京津冀、长三角和珠三角等历史拥堵区域。

来源：互联网联合辟谣平台