当地时间10月29日，围绕两起737MAX8坠机事故、波音是否对监管机构隐瞒MCAS系统等问题，美国国会召开波音737MAX听证会，波音CEO丹尼斯·穆伦伯格在听证会上接受了美国参议院议员的接连问询。

有美国议员表示，绝大多数飞行员并不知道飞机上有MCAS系统，这是波音公司的“失职”。有议员批评美国联邦航空局与波音公司的关系“过于亲密”，还有参议员在听证会上表态称，“宁愿走路也不愿坐上波音737 Max。”

波音CEO丹尼斯·穆伦伯格在听证会上。

一问：波音为何向飞行员刻意隐瞒MCAS系统？

据南都此前报道，10月28日，波音公司提前公布CEO的听证会书面证词，证词中，穆伦伯格道歉称“我们犯了错，已经从事件中吸取教训。”尽管已经道歉，穆伦伯格在会上仍受到美国参议员严格问询。

10月29日，在第一场由美国参议员参加的听证会上，康涅狄格州的民主党人理查德批评波音公司最初误导了飞行员，“绝大多数飞行员并不知道飞机上有MCAS系统，狮航空难调查报告显示飞行员在驾驶舱面临着各项警报，但波音公司并没有在手册中对此做出过指示。由于波音公司对飞行员刻意隐瞒MCAS系统，那些飞行员再也没有机会见到亲人，他们被困在了飞行的‘棺材’里。”

伊利诺伊州民主党议员塔米·达克沃斯补充称，波音没有告诉这些飞行员，当飞机发出最大俯冲指令时，飞行员应该做出的反应与之前的737飞机有何不同，“正是这让这些飞行员走向了失败。”

二问：美国联邦航空局与波音关系是否过于亲密？

美国参议院委员会、密西西比州共和党人罗杰•威克(Roger Wicker)批评美国联邦航空局与波音公司的关系“过于亲密”。他表示，前段时间披露的波音前雇员在2016年透露MCAS系统有问题的短信，反映了“波音公司的顶级技术飞行员和FAA雇员之间令人感到不安的随意和轻率。”

威克表示，确保人工操作者和技术之间的无缝衔接是行业发展的当务之急，希望美国国会将考虑改变美国联邦航空管理局(FAA)对新飞机的认证方式，以及改变FAA委托波音(Boeing)和其他飞机制造商的员工对关键部件进行安全测试的做法。

蒙大拿州民主党人泰斯特指责波音公司在安全方面偷工减料。泰斯特称，“我宁愿走路也不愿坐上波音737 Max。当这样的事情发生时，你的公司会付出巨大的代价。”

对于上述情况，波音CEO穆伦伯格解释称，事后航空客户及飞行员已经向波音反馈MCAS系统的训练匮乏，“我们已经了解到这项情况。我们关注安全，将尽一切努力确保复飞安全。”

三问：第一起空难发生后为何不立即停飞？

威斯康星州共和党参议员约翰逊在听证会上提问称，“既然波音知道MCAS系统是事故原因之一，为什么不在第一起狮航空难事故发生后立即停飞飞机？”

穆伦伯格在回答中否认2018年狮航空难后波音方面发现MCAS系统存在问题，“这个问题我们已经被问了一遍又一遍，如果我们当时知道现在知道的一切，我们就会做出不同的决定。”

进展：波音CEO将会见部分空难遇害者家属

南都记者了解到，波音公司还将在周三接受美国众议院议员的质询。当天，他也将与部分埃航空难遇害者的家属会面。

众议院交通委员会的民主党主席彼得·德法齐奥说，他将在30日的第二场听证会上提问，“为什么波音公司不告知联邦航空局在开发Max期间，MCAS系统发生的变化？”其表示，“波音公司隐瞒了MCAS的真正问题，以阻止监管机构更严密地审查该系统。”

采写：南都记者 黄驰波

编辑：张亚莉