摘要

中青快评

外卖平台不与骑手直接建立劳动关系合理吗？

43岁的外卖骑手韩某伟突然离世时，其自行投保的一份1.06元旅行人身意外伤害险似乎成为唯一的“兜底”保障。

据红星新闻报道，半个月前，饿了么骑手韩某伟在配送了33单外卖后，倒在了第34单外卖配送途中。经警方调查，韩某伟系猝死。其家属在追究其工伤保险责任由谁承担时，被饿了么告知，韩某伟与平台并无任何关系，平台出于人道主义，愿给家属提供2000元，其他以保险公司理赔为主。其弟弟韩某某表示，“保险那边我们也申请了，猝死只获赔3万元。”

前段时间，“困在系统里的骑手”“外卖员崩溃痛哭”等话题讨论，勾勒出外卖员高风险、高强度、高压力的工作境况。而不少外卖骑手遇意外后维权难的案例，则显示了他们缺乏劳动保障的严峻现实。

配送过程中，虽然外卖员们都身着平台工作服，骑着标有平台商标尾箱的电动车穿行在大街小巷。但是事实上，不少骑手与平台的关系都显得较为模糊。很多骑手无法与平台直接建立劳动关系，而是与外包公司签订劳务协议，或只有与平台的简单签约关系。一旦危险发生，平台便很容易撇开责任，骑手在送餐途中遭遇的意外事故也难以被认定为工伤。

据红星新闻报道，在注册成为饿了么骑手前，用户须阅读3个相关的协议和承诺书。其中，在《蜂鸟众包用户协议》书里，有一项特别提示，明确表示蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，用户与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系。

类似规定，当然最大程度地帮平台规避了风险，但是相应地，这些风险也被悉数转嫁到了劳动者身上。虽然表面上看，协议的签订是基于同意的“你情我愿”，可是在规则制定和话语权上，平台明显更具优势，劳动者则处于弱势地位。

众所周知，由于工作节奏快、压力大、流动性强，外卖员是非常需要劳动保障（尤其是安全保障）的群体。不管寒冬酷暑，他们都要争分夺秒地跑单，力求在算法规定的送餐时段内完成任务。若是遇上商家出餐慢、找不到路、联系不上顾客等情况，则分分钟都会被打乱节奏，影响效率，稍不留意就会“一天白干”。

在精神高度紧张、一切以快字当头的工作状态下，出现交通意外、身体亮红灯的情况也并不鲜见。外卖员基本的安全保障，不该处在悬浮的、无人关注的状态。

关注外卖骑手的劳动权益，加强对这一群体的社会保障，应当首先理清平台与外卖员的劳动关系。作为灵活用工的新业态，外卖员的劳动时间、方式等与传统工作有所区别。近几年，为了尽量控制风险、压低成本，外卖平台不与骑手直接建立劳动关系也成为一种“常规操作”。但是这种操作是否合理，是否符合双方劳动关系的本质，仍有待相关法律的进一步明确和解读。

在此基础上，也有专家指出，可以创新社会保障方式，跳脱劳动关系的体制性限制，无论劳动者在哪工作，都可以按照劳动时间、职位形式向每人的社保账户交社保费用；也可通过慈善组织为外卖骑手们建立专项基金等。

对平台而言，应继续完善和优化自身系统，避免让骑手时刻处在焦虑、急促的工作状态中。有些时候，外卖员常常是被夹在顾客、商家和平台间最委屈的一方。比如，本来是因为商家出餐慢导致的外卖送迟，被打差评的却往往是外卖骑手。平台派单不合理、消费者迟迟不取餐等问题，也让骑手们有苦难言。弥补相关系统漏洞，进一步减轻不合理的工作压力，才能让骑手们安全送餐。

撰文/任冠青

编辑/王钟的

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