2020年，疫情的一把火，把生鲜电商热度彻底点燃。
前有阿里铁军“盒马、饿了么、零售通、十荟团”，后有腾讯注资兴盛优选1亿美元。
今年6月，美团成立 “优选”事业部，提出“千城计划”；8月，主打下沉市场的拼多多上线“多多买菜”，黄峥将其誉为“试金石”。滴滴紧随其后，上线“橙心优选”。
现在可以说是巨头们人手一个菜篮子，远看是互联网大会，近看像新发地大集。
互联网巨头突如其来关心起了人民群众的买菜事业，意欲何为？
巨头们的流量算盘互联网时代，什么最贵，当属流量最贵！
蓝海变红海后，新流量又该从何方获取？
其实早在2016年，各大互联网平台就已出现流量显著下滑趋势。
京东曾高价买入腾讯流量，在花钱额外补贴转化后。无奈之下，推出“京东X计划”，与流量大户合作，后又打造开普勒平台，输出定制化电商解决方案，解决外部流量单一问题。
为流量所困的还有美团，至2020年6月，美团交易用户达7.57亿，活跃商家数达630万，这两项数字不管是环比还是同比，都实现了增长，但是每位交易用户平均年交易笔数却降至25.7笔。
“只逛不买”窘境之下的，还有我们互联网老大哥阿里。
阿里的年活跃度买家达7.57亿，拼多多7.313亿，但第三季度阿里年度活跃用户环比仅增加了1500万；远低于拼多多的4810万人。
且未能突破 “9亿移动月活用户，8亿年度活跃买家”的关卡。
在这流量越发稀疏的年代，拼多多还能保持持续增长，且紧逼阿里，实属不易。
流量困局之下，获客成本越来越高，互联网巨头只能突破想象力、包装新概念、创造新故事。
生鲜电商就是他们的新目标。
高频且刚需的生鲜市场，在电商领域是万亿蓝海，大家都处于一个不断试错的处境，加之今年疫情培养的线上消费习惯，使之入局更为轻松。但生鲜业务之所以能成为电商领域中最后一座大山，是因为其非标品、难储存、高时效，单靠现在的物流设备和储存水平，想将其攻克还是有所难度。
拼多多和滴滴“烧钱”之路不管是前置仓、到家、到店还是社区团购，在选品和供应链没有搭建起来的时候，流量争夺方式多以价格闪电战。
拼多多旗下“多多买菜”上线后，将价格对标到主平台拼多多和社区团购头部企业兴盛优选，定价上采取的战略是不能比这两个平台高，在选品上，是兴盛优选卖什么，它就买什么。
一箱特仑苏牛奶平台售卖低至44.8元/提，同时在巨额补贴之下，进价居然不到39元，比底价还便宜2元。
互联网巨头的“烧钱”入局，将快消品通路价格体系被彻底打乱，连锁商超业绩下滑，刷货现象频出。供应商化身团长，将底价商品出售到平台还未来得及覆盖的周边地区。
花钱争抢团长，铺网点、拼单量的激烈竞争中，低价策略很可能换来的是扭曲的消费数据。特别是求快的滴滴和拼多多。
滴滴追求单量，目标是每个省做到1000万单。仅就单量而言，目前滴滴是这几家大公司中最高的，9 月 28 日达到了 200 万单。而目前，赛道里具有先发优势的兴盛优选能做到800万单。同时高价雇佣司机，造成对手运力紧张，试图打造自己的物流团队。
除了价格战，就没有其他方法了吗？
美团发力供应链端美团在生鲜板块上早有布局，先是依托平台入驻店铺，开展B端生鲜配送业务，“美团快驴”，后又布局生鲜零售业务小象生鲜，但因门店多地区拓展成本高，为及时止损，缩小试点范围，无锡和常州共5家门店均宣布关店，仅保留北京2家店。
又于10月29日起，小象生鲜线上服务将迁移到美团买菜APP，并变名为“美团买菜生活超市”，原小象生鲜APP将停止使用。
而这次 “优选”事业部的成立，吸取在供应链上的教训，以求稳的态度，加大生鲜供应链建设力度。将首站选在山东济南。济南缺寡头，可作为中转站养精蓄锐。而这座城市紧挨寿光、章丘两大蔬菜之乡，搭建供应链成本低。由此也能看出美团这次对于物流和供应链的重视程度。
同时为控制成本，上架哪些货品是有讲究的。生鲜是高频消费的刚需品类，但履约成本高于标品（包括粮油、百货等快消品）。这需要该业务控制生鲜品类的占比，既要引流，也要省钱。
而压缩履约成本主要是靠提高供应链效率和仓配管理能力。
互联网巨头在生鲜电商业务中，可以说是平地起高楼，入驻一个新城市需要补齐当地的全套物流设施，包括城市中心仓、B2C仓、服务站等。
这样才能实现生鲜商品的及时达和次日达。
在前期物流和商品不稳定的阶段，巨头们的做法就是直接将仓库建到生鲜电商头部企业附近，首先兴盛优选。
即可以吸引到供应商，又能减少成本。美团的武汉仓就是这样做的。
没有形成更好的模式之前，借鉴和模仿头部企业做法是最有效的方案。
互联网巨头在过去5年中，已经数次尝试卖菜，虽然效果不甚理想，但也不是一无所获，拼多多CEO黄铮说“买菜是个好业务，是个苦业务，是个长期业务。”想要改变买菜和卖场格局，本就不是一朝一夕能实现的。
