因为不用挤公交地铁，也不会长时间站着等座，家门口上车，下了车就能直接进单位，在一家公司上班的白领王女士，最近终于又优雅地穿上了高跟鞋。
本月起，北京定制公交再推新服务——在京企业可以申请定制通勤服务，根据企业员工出行需求，由专业人员为企业进行线路设计，制定最优价格。
截至目前，北京定制公交一共开通了198条线路，共220个班次，累计运送乘客40万人次。越来越多的市民选择这种线上订票、一人一座、快速直达的定制公交通勤。
如何定制一趟公交上下班？开通一条定制公交线路，需要什么条件？北京日报客户端记者连日来乘坐定制公交线路，走进开线、运营部门进行了探访。
民呼我应 小区业主群“接龙”出一条新线路
丰台幸福家园小区南，公交站台上新立起一块白底红字的公交站牌，上面写着定制公交“上车站”。周一早上6时52分，一辆身着“中国红”外衣的公交车提前驶入站台，等候已经线上订票的乘客。这趟由郭公庄开往金融街的定制公交线路，让周边多个新建小区居民免去了通勤路上的奔波。
拿着体温仪，驾驶员王师傅站在车下先为乘客测温。随后，乘客打开手机小程序上的验票二维码，对准扫码机“验票”。“这站乘客不算多，一会儿益辰欣园小区那站上的人多。”王师傅告诉记者，开通3周多时间，每天乘坐这趟车的乘客基本固定，谁在哪站上车、哪站下车，他都能记个八九不离十。
记者注意到，这条线路共设置5个上车站，在不绕路的前提下，基本覆盖了周边各大小区。正如王师傅所言，车行至益辰欣园小区站时，七八名乘客已经在站台上排好队。这条线路的乘客，多为从事金融行业的白领。上车后，早起的白领们要么靠着椅背补觉，要么打开手机看新闻，或者处理着工作。一位孕妇告诉记者，有了这趟定制公交，她不必再冒风险自己开车，“放心，舒心。”
“家门口没有特方便的公交去地铁站，过去上班要先打车去郭公庄或者首经贸地铁站，9号线换乘1号线到复兴门，出了地铁站还要坐一趟金融街专线，才能到达单位，全程1个多小时。”卢先生家住首开华润城东区，今年5月下旬，当得知很多小区业主都在金融街上班后，他开始通过“北京定制公交升级版”小程序提交线路申请，并积极在业主群里“吆喝”，帮定制公交“拉客”。
“公交集团客服建了一个微信群，现在已经有149个群成员，都是这条线路上有出行需求的居民。”卢先生告诉记者，大家响应速度很快，纷纷在群里“接龙”，报上自己的始末站、出行时间。让卢先生惊喜的是，公交集团开线也很“神速”，预售成功达到开行人数后，5天就开通了这条线路。“7点上车，路上至少能节省二三十分钟。”卢先生说，现在票价7折优惠后5块6，非常划算。
这趟定制公交在花乡桥南右转上四环后，从公益西桥一路奔北，经过菜市口、宣武门、西单路口最终到达金融街，十分顺畅。由于可以走公交专用道，即使在菜市口大街等车流量较大的路段，也不会像私家车一样排队等候，速度优势明显。
北京公交集团客三分公司运营部副经理陆欢欢介绍，定制公交设置线路走向时，优先选择施划有公交专用道的道路及城市快速路（包括环路等），提高车辆行驶速度，缩短乘客通勤时间。乘客招募成功后，短短5天时间，运营部门就完成了线路运营车辆、驾驶员配备，选定线路中途站位及行驶线路，驾驶员认线、安装站牌等一系列工作。
“我们设置中途站位时，充分考虑了乘客出行需求。”陆欢欢介绍，在金融街地区还设置了城隍庙、金融街购物中心等多个下车站，让乘客下车就进单位大门。
怎么开线？大数据“撮合”海量需求
今年疫情期间，定制公交成了“网红”。2月17日，线路征集正式启动后，不到一周时间，共收到3万余条个人申请和500多家企业申请。面对海量出行需求，如何快速、科学地撮合需求，给出最优开线建议？答案是——大数据智能开线技术。
“公交企业强项是线下运营组织，在互联网平台算法优化、乘客需求收集、市场营销方面不占优势。”北京公交集团相关负责人介绍，去年以来，通过与启迪出行这一互联网智能公交领域的技术开发及运营团队合作，定制公交在开线技术等方面实现了新突破。
打开大数据智能开线系统，一张北京路网地图上，密密麻麻布满了不同颜色的小圆点，五环内几乎看不见空白，这些圆点都代表着出行需求。“橘黄色的是出发地，蓝色代表目的地，每当乘客通过小程序在线提交线路需求，都会立即生成这样的图标，哪个区域需求集中，非常直观。”启迪出行公司总经理孟伟操作着电脑，又打开另一种展示方式，地图上蓝线是通州土桥至望京地区的一条预售线路，上车站、下车站多少人提交了申请，都用红色圆点标记着人数，而从人数统计到线路生成，都是系统借助算法自动完成。
大数据智能开线，比过去线下人工统计快得多。孟伟举了个例子，今年4月一天晚上，运营人员打开电脑，忽然发现系统里多了一条线路，从西六环外的西山湖小区到张郭庄地铁站。原来，小区居民听说定制公交后，在业主群里扩散消息，大家当晚在小程序上填报，人数达到了开线条件，这条线路就自动生成了。而在过去，工作人员深入社区征集需求、人工开线需要一两个月时间。
“目前，线路长度没有限制，但多数在15公里至30公里，太短没有出行痛点，太长又会有票价门槛。”孟伟告诉记者，一条线路如果有100个人提交申请，开成的希望就很大。
当然，一条线路从生成到开通，还要经过许多道关。比如，系统生成线路后，一线运营部门要实地验证，确定线路走向；根据需求明确上下车站点、发车时间；线下进行站点走合，确保线路快速直达……与常规线路相比，定制公交还要经受预售“大考”，目前预售达到27人才能开成。许多需求集中的线路精心设计完，却发现订票人数很少，调查一圈发现，用户填写需求，但实际还没复工或者在家办公。此外，线路走向、发车时间都要精准匹配需求，线路才能撮合成功。
“除了新技术，成功的产品还需要提升用户体验，加强与乘客互动。”孟伟打开定制公交升级版小程序，选择进入一条线路购票页面后，地图右侧出现了“线路规划”图标。进入“线路规划”，乘客可以选择“我要加车”、“我要加站”、“我要改时间”，在线提交需求，为自己的线路做主。拿武夷花园到望京的线路来说，5月上线运营两周后，受复工影响，五环路高峰期开始堵车，乘客纷纷要求调整路线，运营部门迅速调研、修改线路，改走四环主路避开拥堵路段，全程节省半小时，乘客人数也翻了一倍多。
工会牵头 企业“班车”解决通勤难题
与个人申请撮合的线路相比，企业员工集体定制的线路由于通勤时间统一、乘车人数“达标”，开线效率要更高。
17时45分，一辆定制公交准时从航天信息园外的佟家坟公交站发车，驶向回龙观，车上20多位乘客均是航天信息股份有限公司员工，都住在清河、回龙观一带。该公司工会负责人赵欣告诉记者，公司附近没有地铁站，员工居住较多的北部城区没有直达公交，为了保障员工疫情期间高效、安全通勤，工会牵头收集了乘客出行需求，并在线提交了申请。
记者了解到，航天信息园区共有两千余名员工，根据前期出行需求调研，企业一次性自主规划出数条往返线路，除了目前已经成功开通往返回龙观的一对线路，还有往返望京、门头沟石厂村、天通苑和良乡等地区的多条线路正在内部招募乘客。
“定制公交运行时间完全按照公司上下班时间制定，既机动灵活，又准点高效，解决了复工企业员工出行的后顾之忧，节约员工出行时间，相比于企业自己购置通勤车辆可至少降低一半成本。”赵欣说。
为了满足更多企业员工集约用车需求，本月起，定制公交对小程序企业功能进行了升级改版，增加了车辆实时定位查询、白名单管理等功能，向企业、园区征集需求，以便快速高效地开通更多线路。孟伟告诉记者，定制公交可以为企业提供更多线上服务，比如开放后台数据，企业可以清晰看到线路每天坐了多少员工，按月调整用车数量，根据需求增减、优化线路，从而实现“降本增效”。
无缝换乘 地铁站将试点“合乘公交”
“新公交、新服务，定制公交还将不断推出新产品。”孟伟介绍，在“合乘”定制公交方面，除了已经开通服务的部分火车站，今年计划试点在客流较大的地铁站开通用户聚合出行的“合乘公交”，乘客下了地铁就能无缝换乘，出行时间有保证。同时，“合乘”场景还有望增加医院、景区等，为不同乘客提供不同服务，包括可以选择不同的车型。
抖音开直播、招募线路推荐官……北京定制公交正想方设法拉近与乘客的距离。“我们最希望看见，乘客参与到所有开线流程中来，每个人都成为推荐官，分享新的出行方式对生活的改变。”孟伟说。
