当地时间12月15日，《华尔街日报》援引知情人士的话称，波音公司正考虑暂停或进一步削减737 MAX的生产，最快可能周一（16日）公布决定。当前围绕这款飞机复飞的不确定性越来越多。

上述知情人士还说，波音管理层越来越觉得，在几项艰难的选择中，暂停生产是最可行的。而在支持停产的几天前，美国监管机构曾警告波音不要对737 MAX获准复飞抱有不切实际的期待，今年不会被批准复飞，目前也没有明确时间表。

据了解，15日起，波音董事会在芝加哥举行为期两天的会议。一些知情人士强调，生产调整一事并不确定，任何管理行动将在与公司董事会进行密切协商后进行。

报道称，削减产量会推高波音的成本，并带来更多的费用，因为这样一来固定成本将在更少的飞机中分摊。同时，这也可能引发全球航空业出现裁员和临时下岗，进而扰乱航空公司的业务。

目前全球已约有800架737 MAX停飞，停飞时间可能会持续近一年。知情人士称，在上周波音CEO米伦伯格与美国航空管理局（FAA）局长迪克森（Steve Dickson）会面后，波音将获得认证的可能时间重新设在明年2月份或更晚之后，由此董事会的审议工作变得更加紧迫。

据称，波音公司已于上周向美国航空官员释放信号，即该公司预计将于本周宣布与生产相关的决定，至少会减少MAX产量。此前，波音已计划关闭华盛顿州伦顿的737组装工厂，但考虑到圣诞和新年假期，预计不会立刻宣布裁员。而这一假期通常持续两周左右。

而早在10月，波音便表示，如果对于MAX飞行控制软件修复及训练调整的联邦批准要延至2020年，可能有必要冻结产量甚至进一步减产。

报道指出，MAX产量的任何变化还会对美国经济产生重大影响。在长时间停飞期间，波音无法交付该机型已经令美国贸易赤字面临恶化压力。

观察者网此前报道，去年10月印尼发生了一起MAX坠机事故，在那之后不到五个月时间，在埃塞俄比亚发生了第二起MAX坠机事故。之后，全球航空业监管机构在今年3月份停飞了MAX。两起事故共造成346人遇难。目前，波音已花费36亿美元用于额外的生产成本，并拨出61亿美元作为客户补偿。

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