鹰酱联航232航班有个把必死之局做活的机组，而沙隆巴斯航空163航班有个把活局活活做死的机组

旧版沙特航空公司标志

1980年8月19日傍晚18时08分，一架隶属于沙特阿拉伯航空公司的洛克希德L1011-200型客机（注册编号HZ-AHK）顺利的从沙特阿拉伯利雅得国际机场（现为利雅得空军基地，全部商业航班转移至哈立德国王国际机场）起飞，该机将要执飞的是从利雅得国际机场飞往吉达国际机场的SV163航班。机上一共有3名机组成员、11名乘务组成员和287名乘客，乘客大多数是前往距离吉达60公里的圣城麦加朝圣的巴基斯坦人。

沙特阿拉伯航空公司HZ-AHK号L-1011客机生前遗照

执飞SV163航班的机长是时年38岁的穆罕默德·阿里·克豪伊特，他资质平庸，航校的训练记录显示他完成一个科目的时间要比平均水平要长，但架不住他有个好家世，因此照样在38岁的年纪就混成了机长；副驾驶是时年26岁的萨米·阿卜杜拉·萨哈因，此人也是个“问题少年”，在飞行学校学习期间曾因屡次考核不过而被学校开除，也是因为出身显赫而被获准在没有学籍的情况下继续学习飞行并最终取得了飞行资质（天晓得这家伙的执照是怎么来的）；飞航工程师是时年42岁的布拉德利·柯蒂斯，这位大叔也不是什么省油的灯，他曾经是个具有机长资质的副驾驶，但由于一次操作失误导致其被吊销了飞行执照而为了保住饭碗被迫改行成为飞航工程师。可以说，SV163航班的机组是由两个笨小孩和一个问题大叔组成的奇葩组合。

沙特航空涂装的L1011客机模型

在起飞近7分钟后的18时15分，飞机正向35000英尺的巡航高度爬升过程中，机组收到警报：机尾的货仓有火警（接下来的对话各位小伙伴就能知道这个机组是一群蠢到一定境界的猪队友）。

布拉德利·柯蒂斯飞航工程师（以下简称“飞航工程师”）：“机尾货舱B（探测器，机尾货仓中有2个编号分别是A和B的烟雾火警探测器）报警。”

穆罕默德·阿里·克豪伊特机长（以下简称“机长”）：“什么？”

飞航工程师：“机尾货舱B报警。”

萨米·阿卜杜拉·萨哈因副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“发生了什么事？”

飞航工程师：“机尾货舱B探测到有烟雾。”

几秒钟后，飞航工程师：“A也报警了。”

机长：“什么？”

飞航工程师：“是A了，两个都报警了。”

机长：“所以我们得返航了对吧？”

飞航工程师：“A和B（探测器）在机尾货舱都探测到了烟雾。”

机长：“所以飞机上冒烟了？”

飞航工程师：“恐怕是这样的。”

机长：“那检查单上有什么对应程序呢？”

飞航工程师：“我正在查。”

本厂长绘制的沙特航空公司HZ-AHK号洛克希德L1011客机二视图

问题在于，布拉德利·柯蒂斯患有严重的“阅读障碍症”，因此他捧着检查单看了半天也没看出个所以然来。

就在这时，两个烟雾探测器的警报声突然停止了。

飞航工程师：“他们都停了。”

机长：“所以之前的报警是真的还是假的？”

飞航工程师：“呃——那是——我觉得它是真的。”

时间就在机组的组团懵逼中流逝了。

机长：“异常检查单程序里没有任何信息吗？”

飞航工程师：“没有。要不要我去后面看看能找到什么或者闻到什么？”

机长：“好的，去吧。”

飞航工程师：“如果我看到或者闻到任何东西我想我们应该返回（机场）。”

机长：“当然，去检查一下吧。”

副驾驶：“奇怪，没有程序应对啊。”

机长：“没有程序应对？告诉他们我们正在返航。”

而此时在机身后部，尾部货舱里的浓烟已经开始渗透进了客舱。

机长（对副驾驶）：“我们最好返回利雅得。执行异常检查单，顺便告诉你，他（指飞航工程师）是个文盲，这是检查单，你来检查。”

四分钟后，飞航工程师返回驾驶舱，“嘿，后面着火了！”

机长：“我们么？”

飞航工程师：“是的，是我们。”

机长（对副驾驶）：“告诉他们（利雅得控制中心）我们正在返航。”

副驾驶：“利雅得，这里是163航班，我们正在返回利雅得。”

利雅得：“163航班，允许调头前往利雅得，请告知返航原因。”

还没等副驾驶回话，乘务长惊慌失措的冲进了驾驶舱（当时驾驶舱一般不锁门）：“起火了，起火了，客舱里起火了！”

副驾驶：“利雅得，这里是163航班，机舱起火，请通知消防车。”

飞航工程师：“A（探测器）报警了！”

本厂长绘制的沙特航空公司HZ-AHK号洛克希德L1011客机细节1

本厂长绘制的沙特航空公司HZ-AHK号洛克希德L1011客机细节2

此时，客舱的后部已经出现了明火，部分地板已经被烧化，惊慌失措的乘客开始挤至机舱前方争取逃生出路，部分乘客已经和前来阻拦的乘务组发生肢体冲突。而乘务组在竭力维持客舱秩序：“待在自己的座位上，各位，请坐好！”

几名空乘手持灭火器试图扑灭明火，但毫无效果，仅仅只能稍微迟滞一下火势的蔓延而已。

机长：“现在2号引擎（位于中部）的节流阀无法收回，它卡住了（因火势已经烧毁了2号引擎油门的操作电缆）！现在告诉我机场在哪？！”

副驾驶：“那是机场跑道！黄色的灯是机场跑道！”

机长：“关闭二号引擎，执行二号引擎熄火程序。”

飞航工工程师：“二号引擎关闭确认。”

但此时三名机组成员谁也没有通知乘务组准备紧急疏散程序准备。

副驾驶：“我们要准备疏散吗？”

机长：“什么（本厂长严重怀疑这货耳朵有问题，第一遍永远都听不清）？”

乘务长：“他（副驾驶）的意思是我们应该疏散乘客吗？”

飞航工程师：“能再说一遍吗（这货也耳背啊）？”

乘务长：“我们能疏散所有乘客吗？”

机长：“襟翼10°，谢谢。”

飞航工程师：“等我们着陆后，可以。”

乘务长：“好，我们着陆后疏散。”

机长（对飞航工程师）：“告诉他们不要疏散（可能机长认为飞机的火势还没那么严重，也可能是沙特航空公司当时的训练规定）！”

飞航工程师：“等等，没必要疏散，我们没事，没问题的，没问题的——”

副驾驶：“500英尺——400英尺——200英尺——”

本厂长绘制的沙特航空公司HZ-AHK号洛克希德L1011客机细节3

本厂长绘制的沙特航空公司HZ-AHK号洛克希德L1011客机细节4

本厂长绘制的沙特航空公司HZ-AHK号洛克希德L1011客机细节5

SV163航班成功平稳的降落在利雅得国际机场的跑道上，但飞机着陆后并没有按照正常的火警处置程序立即刹停以便疏散乘客，反而继续慢悠悠的在跑道滑行，最后在跑道尽头脱离上了滑行道，于着陆后2分40秒停在滑行道上。可是，机长并没有立即展开紧急逃生程序，反而要求空中服务员遵从以往所接受的训练指示──暂时不要撤离。在其后的3分15秒，机上剩余的两个引擎都没有被关掉，因此严重阻碍了救援人员前往拯救。

当机组终于想起关闭引擎后， 此时飞机外部并未看到明火，可透过飞机后部的舷窗可以看见客舱后部已有明火，匪夷所思的是客机始终没有执行疏散乘客的程序，直到引擎关闭后的第23分钟，救援人员才打开了机身右侧的R2客舱门（右侧第二扇）进入客舱（客机舱门由于大火的灼烧，已经变形无法打开，救援人员只好用大型工具进行破门，因此耗费了23分钟），但那里面已经没有任何生命迹象，所有301人全部遇难、无一生还。

3分钟后，火势突然加大，救援人员被迫暂时撤离飞机，消防车开始灭火，当火势被控制并扑灭后，整架沙特航空公司HZ-AHK号L-1011-200客机的客舱顶部被完全烧穿，彻底焚毁。在清理现场时发现尸体大多数集中在机舱的前半段位置，可是由于舱门变形，使得他们都没有办法打开舱门逃生。事后法医解剖发现：所有死者都是吸入浓烟窒息而死而不是被烧死，从而证明了在R2客舱门被救援人员打开之前他们已经全部遇难了。

被扑灭大火的SV163航班救援现场

整个机顶被烧掉的SV163航班惨状

SV163航班残骸

这是当时航空史上第三惨重的单一飞机空难事故，仅次于日本航空JAL123号航班空难和土耳其航空TK981航班空难。

调查后发现，HZ-AHK号L-1011-200客机的火灾发生在后部的C3货舱，但调查组还在客舱内发现了明令禁止上机的丁烷炉（用于烧水），推测是乘客私自将丁烷炉带上飞机并加烧水泡茶，然而最终这一点并未写进官方调查报告。

在此事故中罹难乘客中有一对美国籍夫妇，他们的亲人控告包括洛克希德公司、沙特阿拉伯航空公司，还有负责提供沙航训练课程的环球航空公司，指他们的对危机应变的训练不足；并认为沙航的机员在有关应变能力全不及格。因此，美国联邦航空局对洛克希德公司、沙特航空公司和环球航空公司提起了诉讼。指控洛克希德公司允许在机身上使用“危险材料”并没有足够的排气系统将有害气体排出，也没有准备足够的供氧设备；指控沙特航空公司没有妥善维护飞机并为乘客提供安全保障；指控环球航空公司未能监督沙特航空公司维护飞机以及正确的培训机组人员。

经过这次空难，各航空公司修订了紧急逃生程序及逃生训练，及训练空服员在事故发生时要懂得安抚乘客；洛歇亦移除了货舱后段的隔离室，并以玻璃纤维强化该段结构。

美国国家运输安全委员会事后亦建议各航空公司在飞机上使用卤代烷灭火器取代传统的手动灭火器。

弃置在利雅得机场一角的HZ-AHK号机残骸

弃置在利雅得机场一角的HZ-AHK号机残骸

至于该架被烧剩的编号HZ-AHK残骸，自空难后就一直停泊在利雅德机场的柏油路上，一直至1990年。

很明显由于机长缺乏应变能力以及错误的指挥，是导致这件事故有如此重大损失的罪魁祸首，这也是在警示着各航空公司在选拔机组人员时，不仅需要看重飞行技术（事实上SV163航班的机组飞行技术也不怎么样），更是要看重他们的心理素质以及临危不乱的能力（心理素质更是差得一逼）。

洛克希德L-1011性能数据

设计商：洛克希德飞机公司

乘员：机组3人+载员253人（标准商务+经济舱布置）

长度：54.15米

翼展：47.34米

高度：16.87米

空重：106265千克

最大起飞重量：195045千克

发动机：三台罗尔斯·罗伊斯RB211-22涡轮风扇发动机，单台推力190千牛

经济巡航飞行速度：910千米每小时

实用升限：10700米

最大载重航程：7419千米