不可否认，印度铁路覆盖面很大，通车里程达到6.4万公里，每天运送旅客超过2300万人次，几乎延伸到国土的各个角落。

铁路已经融入了印度人的生活，快递小哥送中午的盒饭，甚至也坐火车。但是，由于印度铁路基础设施差，每年死于乱穿铁道的就有大约1.5万人，而死于挂票坠亡的更是超过5000人。

因此，改善铁路基础设施条件，是印度人一直上心的事情。

众所周知，印度人喜欢跟中国比，看到中国高铁的安全便捷，印度人也心动了。早在2010年，印度铁路委员会就启动了铁路的升级改造，准备在孟买和艾哈迈达巴德之间铺设约500公里长的高速铁路。同时面向世界寻找施工方。

几经比较，他们眼光最终锁定了中国和日本。

中国有高铁技术，日本有新干线技术，都想走向世界。

但到底选择谁呢？印度人打起了自己的主意，自以为聪明，待价而沽。

最终，虽然中国的报价比日本少了近三分之一，且技术独具优势，但印度人最终选择了日本，并在2015年签订协议。

日本为什么能胜出呢？事后一名印度铁道的官员道出了缘由：能提供高铁技术的有很多家，但给钱又给技术的只有日本。

这是日本第一次将新干线系统整体打包输出，日本方面也真下了血本，为印度贷款约113亿元人民币，年息从正常的1%低到0.1%，偿还期从通常30年延长到50年。

2017年，这条铁路举行了开工典礼，双方友好握手，表示2023年通车。

日本新干线也高兴坏了，这一次可真扬眉吐气了。要知道，1964年新干线就开通了，时速200公里，当时中国绿皮车也就五六十公里。

如今，距离签订合同过去5年了，印度高铁怎么样了？

2019年12月，一则来自印度媒体的消息显示：项目所需土地1380公顷，已经完成征地548公顷。也就是说，征地才刚刚完成40%，高铁通车还没影呢。

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为什么会这样呢？原因有两条：

第一条，印度农民以土地为天，这些土地涉及5000多户人家，你征他们的地，就等于要他们的命，加上补偿费不到位，农民能让你痛快吗。

第二条，票价太贵。印度人能凑合，以前铁路虽然条件不好，但坐火车从孟买到博伊萨尔，来回一趟也只要大约５元人民币，高铁建好后，预计票价最高286元人民币，坐不起。