随着中国新型冠状病毒疫情的持续蔓延，其对于全球汽车行业供应链的负面影响正逐步显现。

2月4日，韩国现代汽车宣布，由于新型冠状病毒爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产，此举将使得现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。

据悉，此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。线束为汽车电路的网络主体，是传输信号或电力的电缆或电线的组件。

上周末，由于来自中国的零部件短缺，现代汽车上已经停产了广受欢迎的7座SUV车型Palisade。

一位工会管理人员向路透社透露，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。鉴于此事的敏感性，该官员拒绝透露姓名。

截至目前，现代汽车在韩国总计有七家工厂，产品主要供应本土市场、美国、欧洲、中东和其他国家，现代汽车在韩国国内的产量约占其全球产量的接近四成。

现代汽车发言人称，停产时间表将根据生产线的不同而有所不同。

现代汽车在一份电子邮件声明中表示：“公司正在评估各种措施，以最大限度地降低业务中断所带来的负面影响，包括在其他地区寻找替代供应商。”

它同时表示：“现代汽车将密切关注中国的事态发展，并采取一切必要措施，确保其业务迅速正常化。”

据受影响的两家供应商Kyungshin和Yura Corporation表示，他们正努力提高在韩国和东南亚的工厂产量，以弥补来自中国的供应中断。他们还计划在2月9日后恢复在中国工厂的生产。

“我们正处于紧急状态。”Kyungshin的一位官员告诉路透社。

据韩国产业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示，由于在不同的车款安装不同的线束，厂商无法大量囤积该零部件库存，因而导致现代汽车及其子公司起亚汽车关于该零部件的库存告急。“现代和起亚将受到更大的影响，因为它们从中国进口的零部件往往比其他全球汽车制造商更多。”Lee表示。

他补充称，近年来，随着现代汽车在华业务的发展，其对中国市场的依赖程度也大幅上升，目前，现代在华在建立了庞大的产能供应体系，拥有五家整车生产工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂以及重庆工厂；东风悦达起亚工厂则主要在江苏盐城，年总产能可达到165万辆。

“韩国零部件制造商紧随其后，与现代汽车一起在华建造了自己的工厂。”Lee表示。

贸易数据显示，韩国在2019年从中国进口了价值15.6亿美元（约合人民币109.2亿元）的汽车零部件，而2018年零部件进口额达到14.7亿美元（约合人民币103亿元）。

不仅是现代汽车，由于新型冠状病毒疫情的持续影响，包括特斯拉、福特、标致雪铁龙（PSA）、日产和本田在内的多家跨国汽车制造商，已于本周暂停在华生产。

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