拉上窗帘/文
印度航空卖身的故事又有更新了！昨天，印度政府决定，如果投资者要购买印度航空的话，最多只能持有49%的股份。这意味着，印度政府还是想保留印度航空“国有企业”的性质，以免失去“载旗航空”的尴尬。
但这一规定，无疑又让潜在的投资者少了一成兴趣。印度航空现在每天亏损大约十亿卢比，照此下去，六月底前如果找不到买家，再让人民群众继续背包袱，莫迪政府的选票可就麻烦了！
印度航空在印度的地位与我国的“南航东航国航”三大航加起来的总量相当。与中国一样，它也有过曾经的辉煌。
印度航空是世界上资格最老的航空公司之一，1932年由塔塔集团创办。与我国的“公私合营”同期，印度航空在1953年被政府接管。连同其它七家公司，被政府重组为Air India（印度航空）和Indian Airlines（印度人航空）两大国有公司，分别主打国际国内航空市场。
图：印度靛蓝航空 摄影：拉上窗帘
与中国一样，在垄断的年代，印度航空公司的日子很好过。但进入21世纪后，民营廉价航空兴起。在靛蓝航空和香料航空的追击下，印度两家国营航空溃不成军，只好在2007年合并。
然而，合并之后除领导多了一倍之外，没什么卵用。印度航空的经营丝毫不见起色，亏损就像抹了神油的丁丁一样，一发而不可收拾！
图：印度香料航空 摄影：拉上窗帘
合并后的印度航空公司现在有127架飞机，但员工人数将近14,000人。与我国国有企业的管理风格一样，吃闲饭的多，干正事的少。但是，为了不委屈这些”公务员”，印度政府去年在提出私有化计划的时候，要求投资者不得裁员，并且必须得由印度人出任CEO.
印度这几年经济增长迅猛，成为了世界上发展最快的国家。与我国一样，随着人民收入的提高，航空业非常红火。尤其是靛蓝航空，现在一挥手就是三百架的订单，比中国前几年三大国有公司加起来还要阔气！
靛蓝航空是一家廉价航空，现在已经占据了印度航空市场的一半江山。靠着便宜的价格和准点的服务，它将业务延伸到了印度的每一个角落。靛蓝航空也是世界上发展最快的航空公司，只用了十年时间，就将机队规模扩大到了200架！（当前255架）
图：香料航空 摄影：拉上窗帘
除了靛蓝，印度还有香料航空和去年倒闭的Jet Airways. 香料航空是靛蓝航空的潜在竞争者。当然也正是它，提出了收购印度航空的意向。香料航空怎么能拿出这么多钱呢……其实它背后，是看好印度市场的大金主：阿提哈德航空。
图：Jet Airways很多飞机被香料吸收 摄影：拉上窗帘
以前的印度航空与中国一样，几乎可以无穷无尽地使用国家资产。但随着窟窿越来越大，老百姓越来越难缠，开始与中国不一样了。在中国，补贴多少钱老百姓也不会反对。但是在印度，出售印度航空，已经是板上钉钉的事情。
有意思的是，印度政府想用国内市场做诱饵，将印度航空卖一个好价钱，这肯定属于尽职尽责。但如果不肯放开手，只要钱，不放权。身为中东中东土豪的阿提哈德，真的会上钩么？
