或许一些读者对于此前印度和日本合作将在印度境内开发高铁的消息略有耳闻，而这则消息从2014年签署协议开始已经过去了5年，那么如今印度的高铁项目进展如何了呢？

按照当年的计划，印度采用日方提供的方案，由日本提供投资总额147亿美元中的80%，这部分低息贷款年息仅需要0.1%，同时还款周期也从正常的30年延长至50年。

印度高铁计划建设连接新德里、孟买、奈金、加尔各答这四座城市，如果能修成，那么这个高铁网络将成菱形，也被称为“钻石四边形”。

此前日本和印度便已经有合作项目，如合作开发一条高速公路，预计2016年建成，但是直到2016年居然还没有开工，印度方面给出的理由是没钱，并回复日方，如果高速公路修好后，自行收取路费就好。

印度的商业逻辑和中国是完全不同的，尤其是涉及政府项目的招标，只要中标，基本就与赚钱告别了。

有个行业内的趣闻，某个国内著名通信供应商去竞争印度的通信项目，同时还答应附赠200个铁搭，以零价格报给客户当做竞标的礼物。这直接让印度客户认为该公司的铁塔价格就是0成本，按照印度招标法的规定，把项目里所有2000个铁塔订单全都以0元下给这个公司，如果不接这个订单，就没收投标保函，列入黑名单。

当然，这里也并非说价格不能再协调了，还可以将铁塔价格调整为负数，如-1卢比，建造一个铁塔倒贴1卢比，只需要比原来的价格更低就行了，这就是印度的法律。

已经有此前科的印度，在高铁项目上自然也不会让人“失望”。

高铁项目上，最初规划的通车时间是2023年。但印度在完全没有与日方商量的前提下，便单独将项目建设完成时间，由2023年调整为了2022年。

印度方面的理由是2022年刚好赶上了印度独立75周年的日子，印度政府希望能够在这个时期完成具有历史意义的项目，用以向国民展示政府的良好执政业绩。

不过日本方面完全无法接受这种不负责任的工期调整计划，日方还举例称，同样规模的日本东海道新干线建设，即便是在日本国内，其建设时间也需要4年半，而所有建设用材几乎全部需要从日本进口输送至印度的这个项目，赶在2022年内完成的说法基本是无稽之谈。最后，日本方面还对于印方如此轻率的行事风格感到匪夷所思。

当然，匪夷所思的事情远不止提前工期这一点。

据印度媒体最新消息显示，目前高铁项目征地完成率已经达到了1%以上，没有看错，不是100%，也不是10%，就是1%。

换句话说，目前在印度高铁项目的私有土地征收毫无进展。为什么这么难呢，即便同样是私有土地的欧美，也没有这么费劲。

原因在于印度土地产权基本属于大地主，而在其上耕种是数量庞大的佃农。这些佃农祖辈都在这些农田中耕作，高铁征地时，大地主反而容易搞定，无非多一些补贴而已，但对于佃农而言，没有了土地变没有生活来源，同时还得不到任何的补偿，他们肯定不干。

因此高铁沿线附近都有人在抗议，为了能让自己继续被地主雇佣有事可做，这些佃农什么事情都干得出来。这里就不展开了，有兴趣的可以去印度方面网站看一看。

为了解决这个问题，印度方面已经在修改法规制定政策，方案是地主和佃农都能得到补偿。但先不说该项法案能否通过，即便通过，这个补偿款从何而来又是一个新问题了。

这也让之前印度方面说高铁在2022年完成时，日方直接回怼，先把地征完。

想当年，中国也一同与日本去到印度参与高铁项目的竞标，可惜日方表现更好，勇夺该项目，我们也只能期待2022年或者2023年印度高铁的建成了。