受新冠疫情的持续影响，世界各国的经济都遭到不同程度的打击。

你能看到的现象是，某些商品的价格持续上涨，某些商品无法正常供应甚至“断货”。但你能想到，引起其中重大的影响的，是一个你从没注意过的“集装箱”吗？

当地时间3月6日，据美国《纽约时报》报道，在洛杉矶海岸港口，20多艘集装箱船已闲置了两个多星期。

但另一个情况却是，有的船只却没有集装箱来装货，有的甚至占不到“舱位”，无法停靠港口进行卸货。

这一情况导致港口“拥堵且混乱”，有些类似于“企业招不到人，但很多人又找不到工作”的矛盾情况，中间的某些环节出了问题。

其中的问题，正是外贸航运患上了“箱思病”。比如澳大利亚、美国等国家，空集装箱堆积如山，而中国和印度等国的集装箱却极度短缺。

全球最大的航运公司马士基的主管之一拉尔斯·延森表示，“我从未见过这样的情况，供应链中的所有环节都被拉长了。包括船、卡车和仓库。”

目前，欧美的疫情依然没有得到很好的控制，整个航运业均受到影响和限制。不仅劳动力短缺，码头、仓库和运输等每一个环节，效率都大大地降低。有的港口屯了很多货，却没有得到及时地卸货。

码头一堵，也带来了一系列的连锁反应。卸货不及时，空集装箱无法及时空出，也无法及时调回，出货国自然也没有箱子装货了。

《纽约时报》的报道提到，由于泰国、柬埔寨和越南等地没有集装箱，他们的大米供应商正打算放弃往北美运输的计划。

有的中国企业表示，他们在加班加点地生产大量的集装箱。反之，澳大利亚、美国等地有大量的箱子，却没有货。

不过，有相关人士表示，尽管制造集装箱的工厂在分秒必争地生产，但预计到今年年底，仍难以满足集装箱的需求。

另外，集装箱需求的暴增也牵连出其他的问题。受供应影响，集装箱的原材料价格大幅度地上涨。据悉，去年年初，空集装箱的价格为2000美元/TEU，到今年年初，就直接涨到3500美元/TEU了。

涨价带来的连带关系是，运费也在上涨。

一位从事相关行业的人士彼得·鲍姆表示，近期他花了将近7000美元的运费才完成了一个订单。是他从事这个行业45年来遇到的最高的运费。另外，他在去年甚至等了1个半月才等到一个集装箱舱位。

面对集装箱短缺引发的一系列问题，中国沿海地区的企业和港口制定了相应的政策。

以中国上海港为例，除了24小时高效率连轴转工作，还在费率方面做了优惠调整。另外还推出“异地还箱”、“异地提箱”等创新举措，加速全国和世界各地的集装箱流转。

不过，尽管集装箱短缺的问题在中国能得到比较好的解决，但最终还需世界各国共同努力，才能攻克这一难关。