文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 插电式混合动力车型作为燃油车与纯电动车型的“结合体”，即拥有在城市通勤中发挥其以纯电行驶、出行成本低的优势，又有着长途行驶中能够添加燃油、补充能源时间成本低的特点，所以这类车型只要价格方便比较合适，还是属于比较值得推荐的车型的。那么今天我们就试驾了一款售价在16万以内的插混紧凑级车——荣威ei6 MAX，看看它是否是一款值得关注插混车型。

荣威ei6 MAX搭载的插电式混合动力系统，由一台1.5T四缸发动机和一台永磁同步电机组成。其中，发动机最大功率为124千瓦，峰值扭矩为250牛·米；驱动电机的最大功率为100千瓦，峰值扭矩为230牛·米。官方公布，该车的0-100公里/小时加速时间为7.2秒。传动系统匹配的是EDU智能电驱10速（发动机端6速、驱动电机端4速）变速箱。

该车的动力电池安装于车身后半部的底盘处，电池容量为11.1千瓦时，在NEDC工况下可为车辆提供70公里的纯电续航里程。而在质保政策方面，该车对于三电系统的质保期为8年或15万公里。

该车配备了17英寸的轮辋，其尺寸对于这个级别的车型来说刚刚好，在视觉效果上很协调。轮胎则选用了米其林的浩悦3st，主打静音和节能效果，实际使用中确实对NVH表现做出了一定的贡献。

在行驶过程中，由于有混动系统，ECO（经济）和COMFORT（舒适）模式下，只要油门开度不是很大，且动力电池电量充足，发动机都不会介入动力输出，所以车辆的静音表现会非常的好。而且，超过70公里的NEDC纯电续航里程，对于日常出行来说已经算是足够了。不过，当电量低、发动机启动输出动力时，会有一些噪音传入车内，但也不是很明显，不会有扰人的情况出现。

在驾驶模式切换到SPORT或是油门开度大的时候，发动机介入也不会有明显的振动和噪音。在动力表现上，混动系统在各个阶段都能提供比较不错的加速感，而且在高速巡航加速时，动力基本上可以做到随叫随到，并能提供持续的加速感，并没有乏力、后劲不足的感觉。

制动方面的表现也比较不多，刹车力度释放的比较线性。而动能回收系统有3挡可调，不能完全关闭，不过即使设定在回收效率最高的3挡，完全松开加速踏板时，动能回收系统释放的制动效果并不会给人强烈的拖拽感。

该车的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，但由于在燃油版车型的基础上增加了三电系统，所以车重也随之增加了195千克，不过这为车辆带来了更加沉稳的形式表现。转向助力会根据行车速度进行调整，而整体力度比较偏向于轻柔的调校，驾驶起来会很轻松。

外观方面，荣威ei6 MAX采用了同为最新的数字律动设计语言，造出更加运动化的外观，在视觉上极具年轻活力。前中网上方的镀铬饰条一直延伸至大灯内部，提升了车头的层次感。前灯组采用了全LED光源，具备大灯高度调节和延时关闭等功能，日行灯的造型设计也很犀利。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4722/1835/1465毫米，轴距为2715毫米，宽度在同级车型中相对比较突出，同时能够为车内乘客提供更宽松舒适的乘坐体验。黑化处理后轮辋，也彰显着年轻人不羁的时尚品位。

车尾的设计在细节上与前脸进行了呼应，比如灯组的造型，以及连接左右尾灯的镀铬饰条。在后包围部分，新车采用了双边共两出式的排气造型，包围底部还加入了类似扩散器的造型，增强了运动感。

内饰方面，荣威ei6 MAX采用环抱式设计风格，其中控台配备14.3英寸触摸式液晶中控屏，并标配有斑马智行VENUS车机系统，支持AI自然交互语音、大数据人工智能导航系统、智慧出行云娱乐等功能。

新车还配有3平方米超大面积的全景玻璃天幕，给前后排带来了不错的乘坐空间感，同时也考虑到隔热和遮光的需求，前排天窗加入了顶部电动遮阳帘，而后风挡则加装了隔热膜。

安全配置方面，荣威i6 MAX配备L2.5级智能驾驶辅助系统，包括ACC全速域自适应巡航系统、ICA高速智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统在内的AI Pilot智能驾驶辅助系统，以及盲区监测、LKA车道居中保持系统、IHC智能大灯控制系统等驾驶辅助功能。

荣威ei6 MAX的官方指导价为13.68-15.68万元，顶配车型不到16万元。个人认为这个价格虽然比同级别的燃油车型贵了一些，但是在一些有限牌政策的城市还是可以接受的，特别是对新能源购车指标施行免费政策的城市，购买一台同级别的燃油车型加上燃油车指标的费用，很可能就超出了ei6 MAX顶配的官方指导价。而该车70公里的NEDC纯电续航里程，基本上可以满足您的单日的通勤需求，且辅助驾驶系统也能够为您在长途驾驶中，节省一部分精力。总体来说，该车的外观、配置以及驾驶感受都有着不错的表现，还是比较值得关注。如果您对配置和辅助驾驶等方面有比较高的要求的话，我比较建议您选择顶配车型，还是可以为您提供一个不错的出行体验的。