新京报(记者王胜南)3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的波音737max8飞机死亡，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。这是继2018年8月印尼狮航空公司坠机后，一架波音737max8飞机第二次坠毁。3月11日，中国民航局率先发布了飞机停飞令；3月14日，这架飞机在世界各地停飞。

坠机后，波音的股价日复一日暴跌，三天内损失了近260亿美元的市值。3月14日，波音证实暂停交付飞机。3月22日，波音公司取消了对49架飞机的预订，这是航空部首次正式取消订单。波音公司宣布，将向印度尼西亚国家航空公司(Lion Airlines)和波音公司(EAC)的遇难者家属支付总计5000万美元的赔偿。

对飞机失事黑匣子数据的分析表明，两次事故有明显的相似之处，有报道称，由于信息错误，飞机失速系统的机动特性增强系统被不正确地激活，导致空难。10月29日，波音首席执行官承认波音在开发737MAX方面犯了一个错误。这是波音首次公开承认在模型设计上存在漏洞。目前，波音737MAX飞机在世界上仍处于暂停状态。

民航专家林志杰表示，波音737MAX的停飞是2019年影响民航业的最大规模黑天鹅事件，警告飞机制造和航空公司尊重安全是一项铁律。世界各地约有400架737 MAX航班停飞，大量无法交付的新飞机停放。波音公司的净利润在前三个季度下降了95%，损失了约1/4的市场价值。全球窄体飞机的交付减少了大约一半，许多航空公司也受到影响；停飞导致航班取消和机票价格上涨，乘客出行也受到影响。

新京报记者王胜男